Снижение удаление серы парафинов очистка дизельного топлива нефти улучшение свойств топлива экономия

Удаление серы из дизельного топлива - тема от которой пестрит интернет. Разберемся вместе.

Сера, как и золото - неорганическое высокопрочное соединение. Снимите с руки обручальное кольцо, превратите его в порошок и бросте в дизельное топливо. Удалить золото можно только фильтрацией, кристаллы серы еще меньше, фильтрации не поддаются и в химические реакции, в обычных условиях, почти не вступают.

Таким образом содержание серы в солярке (дизельном топливе) можно снизить такими путями -

- качественной перегонкой на НПЗ (это от потребителей и торговцев не зависит никак)
- "тонкой фильтрацией" на уровне размеров молекул (это подробно описано тут - http://www.energy-saving-technology.com/page-ru/sulfur/sulf.html)

технология трех уровней сложности. самый простой уровень напоминает самогонный аппарат - два цилинндра друг в друге, внутри малого течет теплоноситель при температуре 40 С, на поверхности - мембрана-испаритель (ноу-хау), через которую испаряется только дизельное топлива (оставляя в смеси бензины, серу, парфины, газовый конденсат и прочее ...). Это промышленное изделие с производительностью от 1-ой тонны в час может быть исполнено в передвижном модуле и легко масштабируется. Максимальная степень очистки серы - до тысячных процентов...

- обычной гидроочисткой. Полная схема проста - дизельное топливо и некоторым количеством воды пропускают через кавитационный аппарат с мягким режимом обработки. Полученную смеь либо отстаивают либо направляют в центрифугу где часть серы, связанной с водой осаждается и сливается. Гидродинамические, струйные кавитационные аппараты ( наши модели тут ) позволяют обрабатывать дизельно топливо с расходом 10-14 тонн в час, при энергопотреблении 4 кВт (300-400 Вт на тонну). Центрифуга - дорогое устройство, поэтому, если "не горит" то за несколько часов значительная часть связанной водой серы осядет а очищенное дизельное топливо можно слить.

удаление парафинов

Все парафины конечно удалить трудно, но посмотрите на документ.
- Суммарный состав парафиновых углеводородов снизился на 0.31%
- Суммарный состав изопарафиновых углеводородов снизился на 0.44%
итого = 0.75%

- Суммарный состав ароматических углеводородов повысился на 0.8%
- Суммарный состав нафтеновых углеводородов повысился на 0.02%
итого = 0.82%

от всего состава. Практически почти 1% парафинов не только перестал существовать но перешел жидкое углеводородное состояние.

Немного, но это была микро-лабораторная установка на автомобильном топливном насосе. Сравните сами два устройства (слева - та, на которой проводился опыт) отчет о прототипе тут (фотографии)

изменение состава топлива 220 литров в час

дизельное топливо снижение парафинов температуры застывания очистка экономия дизельного топлива

история

Опыты, проведенные учеными Украины и России, еще 20 лет назад и на более мощных аппаратах доказали, что -
- кавитационная обработка дизельного топлива с водой, с последующим разделением ( сепарированием, центрифугированием, отставиванием) разрушает значительную часть парафинов, частично связывает серу, осадок напоминает вазелин и после слива - твердеет при температуре 20 градусов Цельсия. Дизельное топливо становится прозрачным и текучим и температура замерзания (а значит и кристаллизации парафинов) снижается на несколько градусов без всяких дополнительных добавок.

увеличение выхода светлых фракций при перегонке нефти

- жесткая кавитационная обработка нефти меняет фракционный состав нефти, что выход светлых фракций выростал (в лабораторных условиях) на 20-25%. При этом снижалось содержание парафинов.

В промышленных условиях, с использованием специального оборудования, можно добиваться увеличения выхода бензина и дизельного топлива на 2-4%, а снижение вязкости и парафинов - снижают энергетические затраты на перекачку нефти по трубопроводам.

Так как активные свободные радикалы не рекомбинируется немедленно после обработки, часть из них вступает в реакцию с парафинами, которые находятся в трубопроводах и начинается процесс их размытия.

особенности технологии

Обработка дизельного топлива (как и смешивание с присадками или биодизелем) не представляет никакой проблемы при правильном подборе режимов обработки. Диапазон оборудования - огромный, разница в размерах, энергоемкости, ремонтнопригодности, надежности и в дополнительных технических возможностях введения (в случае необходимости) тех или иных сертифицированных присадок.

схема обработки дизельного топлива мазута керосина печного топлива

Обработка нефти - требует ума и взвешенного подхода.

Роторные аппараты отличаются высокой степенью обработки нефти, но производительность и энергоемкость - огромны, а движущиеся части приводов и электромоторов имеют повышенный износ и требуют специального ремонта и обслуживания.	("Специальные технологии" Краматорск 6 тонн в час)
Струйные аппараты имеют в 3-6 раз больлшую производительность при той же энергоемкости, неприхотливы и не требуют никакого обслуживания. Кроме того струйные гомогенизаторы легко масштабируются и могут иметь максимальную производительность в 50-300 тонн в час на одно устройство, что совершенно не достижимо ни для одного роторного гомогенизатора.	("Интрек" Киев)
Струйные гомогенизаторы, которые предлагаем мы, сложнее в изготовлении, но имеют более высокую степень обработки дизельного топлива и нефти, но мы не столь амбициозны в ценах и это - не самая последняя конструкция. отчет о прототипе тут (фотографии)

а что если парафин НЕ удалять ?

В основе нового гибридного топлива, разработанного совместными усилиями Стэнфордского университета и NASA, лежит парафин (похожий на тот, что используется в обычных свечах). Он нетоксичен, легко транспортируется и является экологически чистым – при сгорании образует только углекислый газ и воду. «Двигатели под парафин будут приблизительно такого же диаметра, но чуть длиннее твердотопливных укорителей шаттлов, – говорит профессор Стэнфордского университета Брайан Кентуэлл. – Зато их тяга регулируется в широких пределах, их даже можно заглушать и запускать заново. К тому же подобные двигатели легко возвращать на Землю для перезаправки». Устройство гибридных двигателей довольно просто. Сквозь парафиновую трубу, расположенную в камере сгорания, прокачивается окислитель (газообразный кислород). При зажигании и дальнейшем разогреве поверхностный слой топлива испаряется, поддерживая горение. Разработчикам удалось добиться высокой скорости горения и таким образом решить основную проблему, тормозившую ранее использование подобных двигателей в космических ракетах.
Стенд для испытаний гибридного топлива, построенный в исследовательском центре NASA им. Эймса
... и так - парафин тоже топливо, какой же путь правильный - удалять его из дизельного топлива или измельчать на гидродинамических гомогенизаторах в десятки раз, что бы он сгорал в двигателе полностью ? или мы богаче чем NASA ?

контакт

стартовая страница

полезные статьи по теме

модели гомогенизаторов