Удаление парафина осветление очистка дизельного топлива

Дизельное топливо после гидроочистки и отстаивания. (образцы - 4-5, проба 150 мл.)
Слева - образец, который хранился при температуре + 25 C. (однократная гидроочистка)
Справа - образец, который хранился в холодильнике + 07 C. (трехкратная гидроочистка)

Дизельное топливо экономия депарафинизация очистка дизельного топлива

Результаты обработки дизельного топлива - осветление + депарафинизация + улучшения сгорания = экономия топлива и моторесурса

1. Текучесть обработанного топлива при температуре +07 C, визуально, такая же как и текучесть исходного, стандартного дизельного топлива при температуре +25 C.

2. Образец 2 насыщен газовыми микропузырьками размером 10-20 микрон, по этой причине дизельное топливо после однократной обработки кажется мутным.

3. Образец 3 насыщен газовыми микропузырьками размером 4-10 микрон, по этой причине дизельное топливо после трех кратной обработки светлое, прозрачное и текучее.

4. При однократной гидроочистке, парафин удаляется не полностью, что позволяет использовать этот режим для безопасного снижения уровня парафина на уровне стационарных или передвижных АЗС.

5. Обработанное дизельное топливо обеспечивает более полное сгорание, экономию при использовании и легкий зимний пуск дизельного двигателя.

5. Технические данные прототипа -

Производительность по ДТ - 1.3 м.куб. в час,
Рабочее давление - менее 4 атм.
Напряжение питания - 220 Вольт.
Потребляемая мощность - 750 Ватт.
Вес (прототипа) -менее 20 килограмм.
Возможная модернизация - дозатор для гидроочистки или введения присадок.

6. Промышленные аппараты будут развивать большее давление и будет достаточно однократной обработки

7 . Просьба - не вставлять наши фотографии в свои презентации. Это наше оборудование, а список тех, кто копирует будет опубликован отдельно.

остаток от обработки дизельного топлива, который Вы заливаете в бак,
вот за что Вы платите 1 Евро за 1 литр

обработанное дизельное топливо
горит как керосин

информация для размышления

Разновидности солярки

Существуют три сорта дизельного топлива – летнее, зимнее и арктическое, различающиеся между собой прежде всего содержанием парафина. Для получения зимней и арктической солярки горючее подвергают депарафинизации (технология удаления из состава топлива парафина, повышающая его себестоимость). Летнее дизтопливо такой обработке не подвергается, поэтому парафин в нем начинает кристаллизоваться при +4° С, (температура помутнения). К слову, в зимнем это происходит при -7° С, а в арктическом еще ниже, обеспечивая работу двигателя даже при -50° С. На украинских заправках в зависимости от сезона представлены два сорта топлива – летнее и зимнее. Однако из-за малого оборота и для привлечения клиентов более низкой ценой на некоторых небольших АЗС в зимний сезон продают летнюю солярку. Как раз после заливки такого топлива у владельцев дизельных машин и возникают серьезные проблемы

Статья по теме - основные параметры качества дизельного топлива

Аппаратные средства борьбы с парафинами (короткая цитата ниже)

или Как зимой бороться с парафином в солярке
В крепкие морозы владельцы дизельных автомобилей часто сталкиваются с проблемой холодного пуска двигателя, заметным снижением его мощности и появлением провалов в работе. «Виновник» этих отрицательных явлений – содержащийся в дизельном топливе парафин, который при снижении температуры кристаллизуется. Размеры кристаллов заметно больше, чем поры элемента топливного фильтра, в результате чего он полностью или частично теряет свою пропускную способность. Ухудшается пропускная способность топливной системы и тогда, когда на стенках топливопроводов откладываются кристаллы парафина. Вследствие всех этих явлений топливоподача либо вообще прекращается, либо горючее подается не в полном объеме.

Некогда популярные у отечественных автовладельцев способы борьбы с парафином – посредством пламени факела или паяльной лампы, а также смешивание солярки с керосином и бензином – постепенно уходят в прошлое из-за неудобства применения и негативных последствий. В настоящее время используются специальные присадки к дизтопливу (депрессаторы) и электрические устройства подогрева.

Присадки-депрессаторы, препятствующие образованию крупных кристаллов парафина, с одной стороны, увеличивают стоимость топлива, а с другой – не всегда эффективны. Например, добавлять депрессаторы в дизтопливо следует до наступления холодов, при температурах не ниже +5° С, так как при более низкой температуре (ниже +4° С) парафин уже начинает кристаллизоваться, и присадки не «работают».

Эффективно бороться с образованием кристаллов в любых условиях позволяют системы электрического подогрева топлива, которые расплавляют уже выделившиеся парафины. Их нагревательные элементы устанавливают на самые критические узлы топливной системы – фильтры и топливопроводы. А в условиях очень низких температур применяется еще один дополнительный нагреватель в топливном баке, который плавит кристаллы парафина на сетчатом фильтре топливозаборника.

Химические средства борьбы с парафинами

Вывод - предлагаемые нашей компанией безреагентные системы измельчения твердых частиц и парафинов в дизельном топливе не требуют дополнительных химикатов (хотя не исключают возможность их применения), просты, надежны, эффективны, масштабируемы, т.е. применимы как для индивидуальных потребителей, так и для крупных автохозяйств.

Их применение позволит повысить межремотный пробег дизельных двигателей, обеспечить легкий зимний пуск двигателя, снизить расход дизельного топлива. Побочный эффект применения этих систем- полная очистка топливной системы ДВС

Мы проектируем и изготавливаем системы для обработки и депарафинизации дизельного топлива с производительностью от 200 до 60 000 литров в час

Промышленный прототип и его характеристики тут

дизельное печное топливо осветление дапарафинизация очистка

контакт

стартовая страница

полезные статьи по теме

модели гомогенизаторов