зимнее дизельное топливо из летнего производство зимнего дизельного топлива из летнего снижение температуры фильтруемости

последние 94 года в СССР приход зима - всегда неожиданность, дизельное топливо которое вам продали как летнее, после утреннего заморозка, превратилось в пластмассу - эвакуатор, очистка топливной системы, разморозка бака, замена фильтра, перезаправка ... влет долларов на 200.

практика продажи заготовленного или купленного на "авось" дешевого летнего топлива большинством АЗС - распространенная практика. Но что делать если дизель поступает с нефтебазы, а она переполнена летним, которое некуда девать.

Производство зимнего дизельного топлива происходит на НПЗ, так как введение присадок допускается только при температуре от 40-42 градусов Цельсия. Но что делать если температура дизельного топлива +10+15 и нагрев 10 м.куб при заправке не представляется возможным ?

В эксперименте было использовано летнее дизельное топливо -
Сорт С по ГОСТ Р 52368-2005, пр-ва Рязанская НПК (ТНК-BP), исходная предельная температура фильтруемости = -11 С.

Разработаны

1. Оборудование для ввода присадки в дизельное топливо.
2. Регламент ввода присадки.
3. Типы - количество присадки.

Проведены два сравнительных теста. (02.08.2011)

1. Тест с предварительным нагревом дизельного топлива :
Предварительное нагревание дизельного топлива до 40 градусов Цельсия и ввод в него присадки. Результат – достигнута предельная температура фильтруемости = - 33 град С.

2. Тест с введением присадки без предварительного нагревания :
Исходная температура дизельного топлива = + 17 град С .
Введение присадки в потоке дизельного топлива с расходом = 20 м.куб в час.
Увеличение температуры дизельного топлива в установке = + 2.5 град. С. ( + 19.5)
Результат – достигнута предельная температура фильтруемости = - 36 град С.

Вывод.

Имеется возможность получения зимнего дизельного топлива из летнего, с производительностью 7 – 100 м. куб. в час без предварительного нагрева.
Полученное дизельное топливо прозрачно и имеет товарный вид.

Типы оборудования – стационарное и мобильное, специальные присадки.

Возможные проблемы
- нарушение режима обработки приводит к образованию пены и коагуляции присадок (отсутствие товарного вида и перерасход )
- нарушение режима введения приводит к обратному эффекту - начало кристаллизации парафина при более высоких температурах.

Эти проблемы были устранены нами в течении 3 месяцев экспериментов и предлагается готовое решение, с анализом Вашего ДТ, предоставлением образца готового продукта, предоставления оборудования и присадок.

авторы технологии

1. Андрей Серов – производство присадок, технология введения, технология получения дизельного топлива с заданными свойствами. РФ, Москва.

2. Андрей Рубан – разработка и производство оборудования и комплектующих. Украина. Черкассы.

Используя другую группау присадок, наш представитель в РФ - Константин Анимица, с использованием нашего оборудования, и в реальной промышленной эксплуатации, получил такие результаты (некоторые тут) и получил первый положительный отзыв после сезонной эксплуатации

параметры дизельного топлива	дизельное топливо исходное (летнее)	требования по ДЗп-15/-25 ТУ 38.401-58-36-92	дизельное топливо после обработки 1
температура помутнения	-5	-15	-14
предельная температура фильтрации	-5	-23	-26
температура застывания	-12	-35	-39

аналогичный проект по улучшению свойств разворачивается в Казахстане,

фото и результаты -

- производство зимнего дизельного топлива из летнего
- обработка топлива судового маловязкого
- увеличение октанового числа бензинов

назад новости

назад технологии обработки дизельного топлива

зимнее дизельное топливо из летнего производство зимнего дизельного топлива из летнего снижение температуры фильтруемости