депрессорно-диспергирующая присадка универсальная
антидетонационная присадка к бензинам

производство зимнего дизельного топлива из летнего
улучшение свойств моторных топлив

 

производство зимнего дизельного топлива из летнего присадки технология оборудование устройство улучшение свойств моторных топлив

Deprolux STD. Универсальная депрессорно-диспергирующая присадка для средних дистиллятов (дизельное топливо, печное топливо).
1. Deprolux STD.

Универсальная депрессорно-диспергирующая присадка для средних дистиллятов (дизельное топливо, печное топливо).

- Плотность при +15 градусах Цельсия: 915 гр/дм3.
- Вязкость при +40 градусах Цельсия: 297 сСт (мм2/сек).
- Температура застывания: +22 градуса Цельсия.

Для выгрузки продукта из транспортировочной емкости (бочки, цистерны) необходим нагрев присадки до температуры от +40 до +55 градусов
Цельсия и использование насоса для перекачки вязких нефтепродуктов.

Рекомендуемая норма введения: 0,025-0,05% (250-500 грамм на тонну топлива).

Вовлечение присадки в указанных нормах позволяет :
- снизить предельную температуру фильтруемости на 15-25 градусов Цельсия,
- снизить температуру застывания на 20-30 градусов Цельсия в зависимости от углеводородного состава исходного топлива.

Рекомендуется вводить присадку в топливо при температуре не ниже +40 градусов Цельсия для обеспечения максимальной эффективности и
предотвращения возможной седиментации (расслоения) топлива при длительном хранении в условиях низких температур (ниже температуры
помутнения).

Во всех случаях температура топлива в момент введения присадки должна быть выше температуры помутнения по меньшей мере на 5 градусов
Цельсия.

Рекомендуемая розничная цена: *** Евро за килограмм (*** рублей за килограмм).

Deprolux EF. Специальный раствор Deprolux STD с низкой температурой застывания (ниже минус 20 градусов Цельсия).
2. Deprolux EF. (слева)

Специальный раствор Deprolux STD с низкой температурой застывания (ниже минус 20 градусов Цельсия).

Плотность при +15 градусах Цельсия: 830 гр/дм3.

Рекомендуемая норма введения: 0,1-0,2% (1-2 литра на 1000 литров топлива). Вовлечение присадки в указанных нормах, как и в первом
случае, позволяет снизить предельную температуру фильтруемости на 15-25 градусов Цельсия, температуру застывания на 20-30 градусов
Цельсия в зависимости от углеводородного состава исходного топлива.

Данный продукт незаменим в случае отсутствия технической возможности нагрева бочек для извлечения продукта, а также в случае отсутствия
возможности нагрева самого топлива при введении присадки.

Рекомендуемая розничная цена: ** Евро за литр (** рубля за литр).

3. Deprolux EF-C. (справа)

Одна из разновидностей Deprolux EF. В настоящий момент снята с производства ввиду резко возросшей стоимостью исходного сырья.


Рекомендуемая норма введения в состав базового топлива: 0,05-0,1% (500-1000 грамм на тонну топлива).


Deprolux EF-C производство зимнего дизельного топлива из летнего
Антидетонационная марганцесодержащая добавка "АМД".

4. Антидетонационная марганцесодержащая добавка "АМД".

Добавка АМД предназначена для увеличения детонационноий стойкости автомобильных бензинов и улучшения их эксплуатационных и экологических своийств.

Применение антидетонационной добавки АМД позволяет повышать октановую характеристику моторных топлив и вырабатывать автомобильные бензины марки АИ-80 из прямогонных бензиновых фракциий, АИ-92 из АИ- 80, АИ-95 из АИ-92 и АИ-98 из АИ-95.

Вовлечение добавки АМД в количестве 2% массы в эталонную смесь изооктана и нормального гептана, взятых в соотношении 70:30 по объему, обеспечивает прирост октанового числа не менее чем на 13 единиц по моторному методу.

При этом содержание марганца в готовом продукте не превышает 50 мг на литр топлива.

Вовлечение добавки АМД в количестве 2% массы обеспечивает антидетонационныий эффект, эквивалентныий более чем 3% N-метиланилина
или 20% толуола или МТБЭ.

Рекомендуемая норма введения: 0,5-2% (5-20 кг на тонну топлива).

Для производства товарных бензинов марок АИ-95 из АИ-92 и АИ-98 из АИ-95 рекомендуется вовлечение добавки в количестве 0,5-0,7% массы в
зависимости от углеводородного состава и октановой характеристики исходного бензина. При этом содержание марганца в готовом продукте не
превышает 18 мг на литр топлива.

Рекомендуемая розничная цена: ** Евро за килограмм (** рублей за килограмм).


P.S. Сегодня (14.11.2011) получил часть результатов по тем образцам, что делал вчера вечером. Паспорт исходного топлива во вложении. Результат- предельная температура фильтруемости дизельного топлива минус 30 градусов Цельсия. 

Минус 30 градусов - это не максимальный результат, так как присадка, будет эффективно работать вплоть до 700 ppm, что даст дополнительное улучшение ПТФ на 2-5 градусов.

P.S2 Присадки разработаны в Москве, предлагаются непосредственно производителем вместе с технологией введения присадки в дизельное топливо в потоке, с производительностью до 100 м.куб в час.

Пробники присадок и система смешивания, для украинских клиентов, находятся в нашей лаборатории в г. Черкассы. Количество ограничено, потому - не рассылаем и бездумно не раздаем. Присадка не передается, а зимнее дизельное топливо (до 40 литров) может изготовлено в присутствии заказчика из Вашего топлива на лабораторной установке. Время обработки 10 литров в минуту.

P.S3 Реквизиты производителя присадки Deprolux, для поставки или оказания услуг по модификации дизельного топлива на Вашей нефтебазе (на тер. РФ) - передаются свободно и бесплатно, после формального письма на наш мэйл - nts01@list.ru.

производство зимнего дизельного топлива из летнего

производство зимнего дизельного топлива из летнего

Раздел ответов на типичные вопросы от читателей.

1. Вопрос - У наших коллег на предприятиях возникли резонные вопросы относительно сертификации процесса и присадок, применения топлив с присадками, предельного срока хранения топлива и т.д. Подскажите, пожалуйста, процесс который описан в Вашем предложении проходил сертификацию. Грубо говоря, мы должны быть уверены, что техника не остановится после заправки.

1. Ответ - (отвечает Андрей Серов)

Постараюсь ответить на вопросы как можно более подробно. Сразу оговорюсь - я не юрист и вопросами законодательства не занимаюсь.

Производство и реализация на территории России присадок и добавок к моторным топливам не подлежит обязательной сертификации.

Сертифицировать свой продукт обязаны лишь производители топлива, которые используют данные присадки. Сертификат соответствия выдается производителю и подтверждает тот факт, что вырабатываемый по определенной технологии продукт соответствует требованиям нормативного документа, в соответствии с которым он вырабатывается.

Депрессорно-диспергирующие присадки используют все без исключения российские
нефтеперерабытывающие предприятия (НПЗ), занимающиеся производством зимних видов ДТ.

Без использования депрессорных присадок производители будут нести значительные убытки, так как единственный промышленный способ улучшения низкотемпературных свойств ДТ
- это ограничение температуры конца кипения на колонне атмосферно-вакуумной перегонки на НПЗ до 320-340 градусов Цельсия в зависимости от требуемых низкотемпературных показателей. Это, в свою очередь, сократит объемы вырабатываемого ДТ и значительно увеличит его себестоимость, так как оставшуюся "хвостовую" часть (320-360 градусов Цельсия) необходимо куда-то девать - либо хранить до лета, либо присоединять к остаткам (мазуту), либо перерабытывать дальше с целью получения других нефтепродуктов. Плюс, с понижением температуры конца кипения увеличивается выход более легких фракций, что неизбежно приводит к снижению цетанового числа, температуры вспышки и ухудшению смазывающей способности
(противоизносных свойств). В результате производители вынуждены компенсировать ухудшение указанных характеристик введением сответствующих присадок, что опять же приводит к удорожанию.

Применение же депрессорных присадок, напротив, позволяет улучшать низкотемпературные свойства ДТ (предельную температуру фильтруемости и температуру застывания), не прибегая к дополнительным мерам.

Единственное, что необходимо сделать в этом случае в условиях НПЗ, это незначительно снизить температуру конца кипения для уменьшения доли высокоплавких углеводородов и, как следствие, снижения температуры помутнения, которая нормируется рядом нормативных документов, в частности, действующими в России ГОСТ Р 52368-2005 (EN590:2004) и ГОСТ 305-82.

Хорошая новость заключается в том, что температура помутнения не нормируется техническим регламентом, что дает возможность любому производителю вырабытывать ДТ в соответствии со своими собственными нормативными документами (например, ТУ, СТО). Для этого необходимо лишь разработать и зарегистрировать соответствующий документ.

Отвечая на вторую часть вопроса относительно того, проходил ли "процесс" сертификацию и не остановится ли техника.

Сам процесс не требует сертификации (за исключением разрешения Ростехнадзора на применение оборудования в тех или иных производственных условиях), так как включает в себя лишь оборудование и специальный пакет присадок.

Для определения потенциала применения технологии для решения тех или иных задач, в частности, улучшения низкотемпературных свойств ДТ, необходима постановка конкретной задачи и составление технического задания. То есть потребителю (производителю) необходимо указать, что его интересует получение зимних видов ДТ в соотвествии с таким-то нормативным документом, с такими-то низкотемпературными показателями, с таким-то показателем седиментационной устойчивости (устойчивости к расслоению).

Например: "Наша компания желает получить ДТ с показателями предельной температуры фильтруемости не выше минус 25 градусов Цельсия, температуры застывания не выше минус 35 градусов Цельсия, устойчивое к фазовому разделению (седиментации, расслоению) в течение 30 дней при условии хранения в закрытых емкостях наземного размещения при температуре окружающей среды от минус 5 до минус 20 градусов Цельсия. В качестве исходного сырья предполагается использовать летнее ДТ - ЕВРО, сорт С, вид II по ГОСТ Р 52368-2005, производства Рязанской
нефтеперерабатывающей компании. Паспорт и образец топлива
прилагается".


В этом случае мы сможем провести исследование образцов исходного топлива и определить возможность производства ДТ с указанными характеристиками с использованием нашей технологии.

На основании собственной научно-аналитической работы и большого практического опыта можем с уверенностью заявить, что предлагаемая технология позволяет вырабатывать зимние сорта ДТ с показателями предельной температуры фильтруемости (ПТФ) ниже минус 25 градусов Цельсия (на большинстве образцов были получены значения ПТФ ниже минус 29 градусов Цельсия, на отдельных образцах - ниже минус 35 градусов Цельсия), температуры застывания (ТЗ) ниже минус 35 градусов Цельсия практически из любого исходного сырья (например, ДТ ЕВРО, сорт C по ГОСТ Р 52368-2005, либо ДТ Л-0.05-62 по ГОСТ 305-82), не содержащего депрессорных присадок.

При этом топливо обладает необходимой седиментационной устойчивостью и допускает длительное хранение в условиях низких температур (ниже температуры помутнения) без последующего расслоения.

2. Вопрос - снижение температуры застывания и/или фильтруемости происходит только для автомобильного дизельного топлива или это как то можно использовать для маловязких корабельных топлив ?

2. Ответ - (отвечает Андрей Рубан )

Эта технология пригодна и для корабельных топлив типа IFO-180, ТСМ при этом значительно улучшаются физические свойства топлив, что исключительно положительно сказывается как на ресурсе корабельных дизелей, так и на расходе (экономии) топлива.

3. Вопрос - проводили ли Вы тесты по вымораживанию дизельного топлива с присадкой Deprolux и не расслаивается ли новое дизельное топливо после длительного охлаждения ?
1. Ответ - (отвечает Андрей Серов)

На фото представлены образцы топлива с введенной депрессорной присадкой Deprolux в количестве 500 ppm (грамм на тонну топлива).

Образцы выдержаны в морозильной камере при температуре минус 23 градуса Цельсия в течение 30 дней.

Результат (на фото) - топливо имеет абсолютно однородное состояние и не подает признаков седиментации (фазового разделения, расслоения). Парафиновые микрокристаллы равномерно распределены в объеме. Помутнение топлива вызвано изменением агрегатного состояния большей части парафиновых углеводородов с жидкого на твердое при понижении температуры топлива ниже температуры помутнения (минус 6 градусов Цельсия для данных образцов), что является естественным физическим явлением.

Температура образцов топлива на фото - минус 22 градуса Цельсия. Обращаю особое внимание на то, что депрессорные присадки не влияют на температуру помутнения, которая определена углеводородным составом конкретных видов топлива, а влияют лишь на показатели предельной температуры
фильтруемости и температуры застывания, эффективно снижая их на 15-25 градусов Цельсия от исходных значений.


Deprolux депрессорная присадка к дизельному топливу производство зимнего дизельного топлива из летнего в потоке
Deprolux депрессорная присадка к дизельному топливу производство зимнего дизельного топлива из летнего в потоке

На верхнем фото представлены результаты испытаний, проведенных прошлой зимой (2011).

1. Крайние четыре образца слева : В исходное ДТ при температуре топлива +50 градусов Цельсия были введены присадки :

= бутылки 1 и 4 - BASF Keroflux 6100 (депрессор) + Keroflux 3614 (диспергатор) в пропорции 2:1
= бутылки 2 и 3 - Clariant Dodiflow 4273 (депрессор) + Dodiflow 4500 (диспергатор) в аналогичной пропорции


Затем образцы были помещены в морозильную камеру с температурой минус 23 градуса Цельсия. Спустя 7
дней образцы были извлечены из морозильной камеры, их внешний вид представлен на фото. Результат - явные признаки седиментации (расслоения) с образованием двух слоев - верхнего (прозрачного) и нижнего ( мутного), обогащенного кристаллами парафинов. При использовании такого топлива запуск двигателя либо не возможен вовсе,
либо сильно затруднен (в случае забора топлива снизу)
.

В случае забора топлива сверху, работа двигателя будет крайне неустойчивой ввиду сильно сниженного цетанового числа. Таким образом, показатель седиментационной устойчивости конечного продукта (определяется экспериментально) является одним из основных критериев при выборе депрессорных присадок различных производителей.

2. Яркий тому пример - образцы на фото справа (два крайних образца).

Данные образцы получены с использованием депрессорных присадок Deprolux на аналогичных образцах топлива. Температура топлива в момент введения депрессорных присадок - минус 2 градуса Цельсия! Для введения присадок использовался гомогенизатор TRGA.

Несмотря на критически низкую температуру топлива в момент введения присадок, полученные образцы обладают аналогичными низкотемпературными показателями, не подавая при этом признаков седиментации (расслоения).


4. Вопрос - "присадок для бензинов много, чем присадка АМД отличается от остальных ?"

4. Ответ -
(отвечает Андрей Серов)

Один из наших клиентов прислал результаты испытаний нашей антидетонационной добавки АМД. Файл в приложении. Результат - прирост октанового числа в прямогонных бензиновых фрациях на 16,6 единиц по исследовательскому методу при вовлечении добавки АМД в количестве 2% массы. При этом содержание марганца в готовом продукте не превышает 50 мг/л топлива, что соответствует требованиям ГОСТ Р 51105-97 в первой редакции для бензинов марки АИ-80. Аналогичный эффект обеспечивает, например, вовлечение добавки АДА-ТФ-С (с железом), производства ОАО "Пигмент" (г. Тамбов) в количестве 6% массы!
присадка к бензинам Депролюкс анализ результат отзыв

 

5. А вот результаты, полученные с применением присадки АМД на бензине АИ-80
(из письма - на 1 литр бензина марки АИ-80, я добавил 20мл присадки. Результат: октановое число 94 (октановое число по исследовательскому методу.) Даниил Фадеев.

увеличение октановго числа бензин

присадка сертифицированна - http://www.afuelsystems.com/ru/trga/s118.html



назад новости

назад технологии обработки дизельного топлива

устройства и технологии для производства зимнего дизельного топлива из летнего устройства и технологии для увеличения октанового числа бензина
Google
Rambler's Top100
on-line-ua
МЕТА - Украина. Рейтинг сайтов
eXTReMe Tracker