Устройства для экономии и снижения расхода топлива
(бензин, дизельное топливо, керосин)
Изменение свойств модификация, активирование топлива для экономии и снижения вредных выбросов.

Реальные результаты - экономия топлива, снижение вредных выбросов, дымности, улучшение зимнего пуска и моторного ресурса двигателя

мечты мечты .... - пишу я через 10 лет,
но оставляю эту страницу, как память


История испытаний устройства для снижения расхода и экономии топлива

1. Предварительные результаты качества гомогенизации были проверены в процессе приготовления водо-масляной эмульсии состава: пальмовое масло - 50%, вода химически очищенная 50%, Данная эмульсия используется при прокатке пищевой белой жести.При использовании обычных механических мешалок данная эмульсия имеет чрезвычайно низкую устойчивость к расслоению, ее «время жизни» составляет не более 15мин. При пропускании компонентов этой эмульсии через разные модификации устройства – время начала расслоения составило от 30 мин до 24 часов.

активатор для экономии топлива
2. Октябрь 2006.

Стенд-иммитатор.
Бензонасос от Рено-19, присоединили к устройству и перелили через него А76 из одной канистры в другую, а потом закачали
в полуживую бензопилу Дружба, которая заводилась, работала и держала холостой ход только на «ерше» (70% А76 и 30% А95).
Двухминутной обработки А76 хватило для легкого пуска, нормальной мощности и устойчивых холостых. Топливо стало прозрачнее и бесветное.

 
активатор для экономии топлива испытания
3. Январь 2007.

Пуск при -10-15. Мотор заводился с полоборота, на холостых перестали стучать клапана и идти сизый дым из трубы, а прогретая машина потеряла звук работающего двигателя. Машина не новая и для ускорения я привык давить педаль «на полную», на новом топливе достаточно было минимального нажатия на акселератор, непривычно. 
( Машина Рено-19,1991 года выпуска, пробег 280 000 км., после Германии конечно)  

Так было первые 5-6 дней, потом начал проявляться звук мотора и легкое полязгивание клапанов на холодном пуске. Хорошая динамика разгона держалась дней 10, легкий пуск остался до конца выработки топлива. С учетом, что устройство будет размещаться "под капотом", то обработанное топливо будет "свежее" всегда... 

испытание активатора для экономии топлива

Рено 19
технические характеристики

4. 29.01.07 Анализы обработанного топлива в лаборатории нефтебазы
Бензин-А95.


топливо бензин изменение свойств активатор топлива
Дизельное Топливо (зимнее)

дизельное топливо изменение свойств активатор

активатор топлива для АЗС действующий макет

Бензин,
краткие комментарии -


Измененния фракционного состава показывают :

- снижение точки начала кипения обеспечивает облегченный зимний пуск ДВС
- снижение температуры перегонки 50% улучшают разгонные характеристики ДВС
- снижение температуры перегонки 90% повышают экономичность ДВС.
(Увеличение количество полного сжигания топлива смотри про это тут)
- снижение плотности, обеспечивает более полное сгорание топлива и снижение токсичности выхлопа

Статьи в журналах -

почему,
фракционный состав - важнейший параметр качества топлива ??? а изменение фр. состава топлива - лучшее доказательство эффективности любого активатора

Несколько слов о качестве топлива и что дает практически понижение температур перегонки ...


Дизельное топливо


Снижение температуры замерзания и увеличение текучести обеспечивает лучший зимний пуск и тормозит кристаллизацию ДТ в фильтре и топливной системе)

Температура вспышки удивляет... видимо осталось немного паров бензина, хотя мыли 2 раза.

Сожгли на блюдечке остатки обработанного ДТ и стандартного. Обработанный не оставил после себя жирных пятен и не коптил.
 
уменьшение дымности
уменьшение дымности
Были найденнны
старые акты испытаний на
Львовском Автобусном...

по снижению дымности
(в 2 раза меньше)

5. Февраль 2007. Пока нет очередей, решил пройти ТО. Товарищи в погонах, на контрольном стенде, не очень дружелюбно попросили меня не выключить мотор при проверке СО. Его никто не выключал, все решили что сломался их датчик, талон дали, но стенд закрыли я не возражал.

О стендах… когда кончился бензин заправился на Альянсе, А95, 5 литров в бак, 25 в канистру. Назавтра заехал на автосервис проверить СО, результаты – на холостых 5% на 2000 – 10%... предложили капитальный ремонт. Поехал в гараж, прогнал через самодельный стенд-имитатор 25 литров того же бензина, покурил, приехал обратно на тот же центр. Результаты – на холостых 1% на 2000 оборотов 0.8.

6. 26.02.2007 Зима, на улице -10, поездка в Киев, Рено-19, дв. 1.4, моно-инжектор. В салоне - трое, каждый по 100 кг в среднем, в багажнике - сумки и мешок картошки, скорость на трассе - 110, по Киеву - 60 км, + утренний прогрев. Общий пробег 470 км, средний расход топлива - 6.8 л\100 км час. По сравнению с обычным топливом - заметное снижение расхода топлива.

- заказали по нашим чертежам новый активатор, с большей производительностью.

7. 25.03.2007 Весна, провели субъективное сравнение динамики авто на бензинах, АЗС "D...", Черкассы, АЗС "ШЕЛЛ" (г. Киев ул. Мельникова) и "нашего, однократно активированного" топлива на стационарной системе (на стенде мы проводим троекратную активацию, в автомобиле активация постоянная за счет возврата бензина в бак через редукц. клапан)
-- Черкасский неактивированный бензин - машина тупая и не хочет разгоняться вообще. Цена 3.65. Доехал домой, обработал 17 литров, залил в бак...
-- Черкасский однократно активированный бензин - резко выросла динамика движения, расход в смешанном цикле - 7.0 литра на 100 км, покатался по городу 50 км., затем в Киев и там еще 40. Пустая незагруженная машина.
-- АЗС "ШЕЛЛ" - образцы бензина выставлены на заправке в прозрачных банках... цена 3.95. На вид, топливо однородное, желтое, машина ожила, хороший разгон, расход в смешанном цикле - 7.3 литра на 100 км.
-- Вернулся в Черкассы, заправился на "W..." 3.65, тупой набор, заметен дымок из выхлопной... неполное сгорание...

8. 05.03.2007 Тепло, только сегодня сделали первую линейку промышленных активаторов, до этого приходилось заливать топливо в бак через стенд. Когда температура перевалила за "0" - наилучшие качества обработанного бензина устойчиво держались 7 дней.

9. 01.05.2007 Под давлением клиентов, сделали стенд и провели стендовые испытания. Полное описание эксперимента - тут, фото стенда справа, результат - 9% экономии топлива (на двухтактном ДВС)



активатор топлива результаты стендовых испытаний

*)с учетом того что к.п.д. двухтактных двигателей ниже, чем дизельных и четырехтактных, ожидаемый % экономии на этих двигателях будет выше...

**) отмечено резкое снижение дымности выхлопа при работе стенда на активированном топливе


стенд для испытания активатора топлива
Испытываемый аппарат - трехкамерный блок с дополнительным катализатором.
На фото, бензин через него прокачивался топливным насосом с автомобиля Мерседес, блок питания насоса не в кадре...
активатор топлива стенд для испытаний

стенд для испытания активатора топлива

стенд для испытания активатора топлива

стенд для испытания активатора топлива

10. Результаты тестовой поездки Черкассы-Полтава-Черкассы 15 - 17 июня 2007 года


куплено 47 литров А95
(Альянс Черкассы, лучший, не смесевой, бензин в городе), обработано на активаторе и залито в бак
 
Стандартный расход топлива на Рено-19 Шамада 1992 1.4 i
трасса - 6.6
город -- 9.1, источник
www.renault-19.ru/statqi_/turetckopod/
Практический расход топлива
коментарии
показания спидометра/характер движения
то, что должен был потратить...
 
- указанный расход топлива, стендовый. На заводе производителе, на идеальном бензине. Реально он всегда больше
- скорость движения на трассе 110-115 км. час + открытый люк и окна. (по паспорту это приводит к увеличению расхода на 10 %)
- 30 км. по Черкассам я проехал груженый сторительными материалами .
0 - 17 км
+ 17 город
Черкассы-Черкассы
1.547
-
17 - 282
+ 265 трасса
Черкассы-Полтава
17.49
-
282 - 355
+ 73 город
Полтава-Полтава
6.643
-
355-620
+ 265 трасса
Полтава-Черкассы
17.49
-
620 - 730
+ 110 город
Черкассы-Черкассы
10.1
-
итого
- город = 200 км (27.4 %)
- трасса = 530 км (72.6 %)
 
Должен был
потратить -
53.27литров
Потрачено реально - 47литров

средний расход -
6.43
27% город и
72% тарасса

(экономия 11.8%)
03.08.2007, на основании соглашения с партнерской компанией ("Удача", Михаил Фадеев, Киев), мы приступили к созданию первой промышленной установки для обработки дизельного топлива для АЗС, с последующими стендовыми испытаниями в профильных институтах. Ориентировочные технические параметры -
1. Производительность - 2.5 м. куб. в час.

2. Вес - 125 кг.
3. Потребляемая мощность - 2.2 кВт, 380 Вольт
4. Габаритные размеры - 0.9 + 0.4 + 0.7 метра
5. Тип монтажа - вертикальный, рама на транспортных колесах
6. Тип конструкции - перемещаемая, взрывозащищенная.

22.08.2007. Изготовлена установка, фото - справа

Отчеты об испытаниях промышленной конструкции будут перенесены на новую страницу.


дизельное топливо улучшение качества снижение расхода

Google
следующая
страница
eXTReMe Tracker