| Краткие тезисы,
испытаний, пересказываю со слов владельца - Авто - фиат, дизель, 4 пассажирских места, кузов, максимальная скорость, которую развивал автомобиль - 100 км. в час на ровной дороге. За последний года - расход по трассе не менее 12 литров дизельного топлива на 100 км. Вечером обработали 100 литров дизельного топлива. В баке осталось 2 литра, в системе обработки остался несливаемый остаток 2 литра, итого = 100 литров... Что могли залили в бак, остаток в канистре. Утром в рейс. Туда - в салоне 4 человека (120 кг, 100, 85 и 75) в кузове 50 литров ДТ в канистре, встречный ветер 6-7 м.сек. Проехали 330 километров, остановились, долили бак опять до полной. В канистре осталось 27 литров дизельного топлива. Удалось развить максимальную скорость в 115 км.в.час, на которой уверенно ехали 20 минут, затем, по возможности на 105-110. Обратно - в кузове дельтаплан и мотор (около 250 кг. дополнительно) сверху - скрученное в цилиндр крыло дельтаплана (диаметр 40 см.) встречного ветра не было. Итого - 770 километров на которые мы потратили 75 литров, т.е. 9.7 литра на 100 км., раньше как и говорил было не менее 12 литров на 100 км. Примечание - записано со слов, можете звонить и уточнять детали. Договорились на лето заправить его сельхоз. дельтапланы и вертолет... как и всегда, обработка дизельного топлива проводилась без каких либо дополнительных реагентов. |
Владелец - Юрий Федоренко, Черкассы, Украина.
Образование - высшее, инженер.
Моб. телефон - 380+67-7579928 (с его разрешения)
в связи с тем что многочисленные опыты и тесты показали существенное улучшение работы моторов на дизельном топливе, которое обработано на наших модулях, мы начинаем проектировать серийный промышленный модуль для увеличения качества дизельного топлива, для авто- и фермерских хозяйств.
Мы будем благодарны всем, кто подскажет нам, КАКОЙ вариант исполнения модуля будет Вам наиболее удобен, а именно -
а) на базе шестеренчатого насоса (380 Вольт, 2-3 кВат/час)
Для нас - это наиболее простая конструкция. Для Вас - максимально дешевая и производительная.
б) на базе топливного электронасоса с питанием от бортовой сети
Для нас - это увеличение себестоимости. Для Вас - это максимальная компактность, меньшее количество обработанного дизельного топлива за 1 час, возможность установки на передвижных топливозаправщиках.
с) на базе автономного бензинового насоса.
Для нас - усложнение конструкции и необходимость разработки активаторов нового типа. Для Вас - полная автономность на поле и независимость от бортовой сети, но вероятно меньшая производительность чем по варианту "а".
д) Иной вариант - который кажется Вам правильным, удобным
и легким в эксплуатации.
е) Какое количество дизельного топлива Вы желаете обрабатывать в час
в метрах кубических (диапазон)
ф) Размеры
- максимально допустимые для Вас и что для Вас важнее - компактность
или ремонтопригодность ?
...ответить...
