Экономия
тепловозного дизельного топлива,
(гидродинамические активаторы дизельного топлива)

протокол официальных испытаний.

даты
хронология испытаний  
24.12.2008 Получен официальный протокол испытаний применения активатора дизельного топлива нашей конструкции на ОАО Северный Горнообогатительный Комбинат г. Кривой Рог.

Разработчики активатора выражают свою признательность за время, терпение и ресурсы, потраченные руководством ОАО СевГок на испытания нашего устройства и в редкое для нашей страны стремление к снижению расхода энергоресурсов и снижению вредных производственных выбросов.

как это начиналось ...
снижение расхода дизельного топлива испытания отзывы
  Информация о ОАО Северный Горнообогатительный Комбинат
г. Кривой Рог.

Ресурсы, экономика, мощности и партнеры


Информация с официального сайта СКМ
август
2008
в июне 2008 года руководство ОАО Северный Горнообогатительный Комбинат г. Кривой Рог приняло решение о проведении испытаний устройства для экономии дизельного топлива нашей конструкции.

Первые испытания были проведены в августе 2008 года. Критерием первых испытаний было определение суммарного расхода дизельного топлива в течении длительного времени (7) на реостате под нагрузкой, приближенной к условиям реальной эксплуатации тепловоза (8-10-15 позиции).

Расход дизельного топлива определялся мерной линейкой и дублировался электронной системой спутникового контроля расхода дизельного топлива, которая реализована на СевГОКе.

Были отмечены - бесспорное снижение дымности и экономия дизельного топлива. Вместе с тем, так как стороны не имели достаточного опыта проведения таких испытаний и были допущены технические и организационные погрешности с обоих сторон, обе стороны не могли обосновано принять и согласится с полученым результатом.

Хотя расход активированного дизельного топлива в последние 5 часов работы тепловоза действительно был ниже, но его размер не бесспорен. По этой причине руководство ОАО Сев ГОК, нашло возможным выделить дополнительные время и средства, на проведения новых испытаний и разработать практически обоснованный регламент.

фотоотчет о первых испытаниях тут

условная оценка экономии дизельного топлива на первых испытаниях тут
реостат испытание

активатор дизельного топлива на прицепе
14.11.2008 Новый регламент испытаний был разработан жестко и построен так, что бы учесть первоначальный опыт, максимально исключить субъективные факторы и производить и дублировать измерения на сертифицированном оборудовании с постоянным контролем различных служб и специалистов предприятия.
11.12.2008 С 11 по 12 декабря на ОАО Северный Горнообогатительный Комбинат были проведены реостатные испытания опытного образца для экономии дизельного топлива.

Согласно регламенту испытаний, в первый и второй день был прогрет тепловоз и дизельное топливо было использовано до полной остановки двигателя тепловоза. Затем из мерной сертифицированной емкости была залита в бак тепловоза 1000 литров дизельного топлива и прогретый теловоз был выведен на установленную нагрузку.

Разница между первым и вторым днем испытаний была в том, что во второй день дизельное топливо было обработано на нашем устройстве.

Критерием испытаний было принято количество электроэнергии выработаной генератором тепловоза.

Не смотря на то что все показания фиксировались приборами, обе стороны производили свои параллельные записи, на основании которых мы сделали наш расчет предварительных результатов, который с фотоотчетом можно увидеть тут

По нашим предварительным расчетам (с учетом наших методов апроксимации результатов ) суммарная выработка электроэнергии увеличилась на 4.56%, что явно выше погрешности измерений.
отзывы испытания устройство для экономии дизельного топлива
24.12.2008

И вот официальные результаты

Акт 01 - от 11.12.2008
работа тепловоза на стандартном дизельном топливе.


испытания отзыв экономия снижение расхода дизельного топлива

Акт 02 - от 12.12.2008 - работа тепловоза
на дизельном топливе обработанном на нашем устройстве TRGA-10N

испытания отзыв экономия снижение расхода дизельного топлива
25.12.2008 Замечания и комментарии.

1. К качеству дизельного топлива претензий нет - как в первый, так и во второй раз мы исследовали образцы использовавшегося дизельного топлива. Топливо чистое, без смол, воды, мусора. Полное соотвествие ГОСТу.

2. К организации испытаний и персоналу ОАО СевГок - претензий нет.

3. В первый день испытаний (стандартное дизельное топливо) температура была более высокая температура (0.5 С ) и влажность во второй температура и влажность ниже. Таким путем можно признать взаимную компенсацию влияния погодных параметров на кпд дизельного двигателя.

Длительность испытаний (3 часа) значительная реостатная нагрузка и бесперебойная работа тепловоза показывает что обработанное нами дизельное топливо не оказывает отрицательного влияния дизельный двигатель и не приводит к его перегреву или нестабильной работе.

4. Во второй день (работа на активированном топливе) с целью удержания силы тока и напряжения в параметрах первого дня (позиция 10) было принято решение перейти на позицию 9. Это факт не оказал влияние испытания, так как критерий испытаний - на суммарное количество выработанной электроэнергии.

5. Цифры "Суммарная выработанная мощность" в МВт получены ежеминутным съемом и суммированием мощности на реостатной нагрузке, то есть цифры 189.9МВт и 242.8МВт следует понимать как МВТ*мин выработанной элетроэнергии в 2 случаях - до и после обработки топлива соответственно.

6 . Все сканированные и приведенные на этой странице документы соответствуют оригиналам. Документы не содержат никаких исправлений и предоставлены заказчиком - ОАО Северный Горнообогатительный Комбинат г. Кривой Рог.

7 . Результаты на основании "ручных" записей и цифр, указанных из Акта

на одной тонне стандартного
дизельного топлива
на одной тонне обработанного
дизельного топлива
209 мин. 189.9 МВт*мин будет 3.165МВт*час, мощность 0.9086МВт

удельный расход топлива
1000/3.165=315.95576 л/МВт*час
179 мин. 242.8 МВт*мин будет 4.047МВт*час, мощность 1.3564МВт

удельный расход топлива
1000л/4.047МВтчас= 247 л/МВт*час
плотность солярки 0.86кг/л

316 л/МВт*час=271кг/МВт*час
плотность солярки 0.86кг/л

247л/МВт*час= 212.42 кг/МВт*час
расчетная удельная экономия дизельного топлива: (1-212.42/247)*100%=14%

Расчет топливной экономичности дизеля 2ТЭ10 исходя из данных акта.

Удельный расход топлива - это по-другому "топливный кпд", измеряется в г/лс*час, в электричестве - г/элс*час, по СИ - кг/МВт*час

Именно эта величина 213кг/МВтчас - и есть полный к.п.д. дизельгенератора тепловоза, с зачетом расходов на внутренние нужды (насосы, вентиляторы и пр).

МВтчас=3600МДж=3.6ГДж, то есть 213000г/3.6Гдж=60000г/ГДж.
Дизтопливо - 11000ккал/кг=11000*4.23кДж/ккал/кг=46530кДж/кг=0.046ГДж/кг.
Обратная величина: 1/0.046=21700г/ГДж.

КПД=21700/6000=0.36! Это с учетом потерь в редукторах, генераторе, проводах подвода энергии к реостату, вентиляторах охлаждения, и так далее. Так как неизвестны потери в тракте от выходного вала дизеля до реостата нагрузки и неизвестны накладные расходы, если принять этот кпд равным 0.85, получим кпд дизеля 0.36/0.85=0.423

То есть термический кпд дизеля составляет не менее 42%!
Использование активированного топлива сравним по к.п.д. к лучшим дизелям Катерпиллер, Янмар и прочим. См. www.cat.ru http://www.grandmotors.ru/engines.php которые показывают в самых оптимальных режимах 195г/кВтчас.

Наш расход 213г/кВтчас. За вычетом потерь тоже составляет
213*(0.85-0.92)=181-196г/кВтчас.


4.02.2009
Анатолий Анимица
- "пересчитал исходные данные и получил следующие результаты экономии дизельного топлива на основе данных полученных и записанных автоматически в результате измерений.

Эта информация настолько полезна и объемна - что она вынесена на отдельную страницу и заслуживает самого внимательного изучения. (будет выложено до 7.02.09)
25.11.2011

Некоторые наши конкуренты и недоброжелатели написали письмо на СЕВГОК и получили от них вот такой ответ, копия ниже -

 
 

а так же сами опубликовали часть отчета по испытаниям ЗИМ ( Завод им. Малышева)

 
  Я бы хотел это прокомментировать

1. И так - на реальных реостатных испытаниях, на рабочем тепловозе, зафиксировано 7.7% экономии топлива . Не так плохо... хотя приведенные отчеты ГОКа показывают больше.

С учетом того, что ГОК принадлежит самому богатому человеку в Украине, и администрация ГОКа знает о публикации на моем сайте, трудно представить, что мне бы простили публикацию неправды... Значит таки 7.7 % ? на реостате, на реальном поношеном дизеле тепловоза есть ???

2. Что до второго документа -

= увеличение NOx - это увеличение температуры, увеличение температуры исходящих, при том же количестве топлива, обуславливается только увеличение калорийности сжигаемого топлива или полноты сгорания. А раз стендовый дизель это не отработал - это проблемы конструкции стенда.
= снижение CO - это устранение недожега,
= увеличение СО2 - увеличение полноты сгорания

На самом деле цифры ещеинтереснее - публикую копию текста :

Анализ таблицы 6 показал, что при работе дизеля на топливе, прошедшем
через кавитационный активатор один раз (1 цикл 2-го этапа испытаний):

- концентрация диоксида углерода (СО2) в отработавших газах по сравнению с
работой дизеля на неактивированном топливе увеличилась на всех режимах
испытаний на 30,18…51,09 %,
максимальное увеличение концентрации СО2 до
51,09% было зафиксировано на режиме холостого хода (n = 300 об/мин, Рг = 0);

- концентрация оксида азота (NОx) в отработавших газах по сравнению с
работой дизеля на неактивированном топливе увеличилась на всех режимах
испытаний на 30,78…62,87%,
максимальное увеличение концентрации NОx также
отмечено на режиме холостого хода (n = 300 об/мин, Рг = 0).

Объяснять не буду - думайте сами.

Испытания на реостате имеют свои особенности, а на стенде - свои и не случайно отчет имеет 62 листа и разные фразы, в том числе и то что некоторые результаты завод им. Малышева просто не может объяснить (так там и написано, а как объяснить увеличение теплотворной способности топлива и полноты сгорания с отсутствием экономии ?).

Сденд завода им. Малышева - только 2 цилиндра - урезанный тепловозный двинатель и то в идеальном состоянии. Стенд ЗИМа имеет время за измерение 4-5 минут и точность 3-5 грамм по расходу топлива.

Напротив, обсуждая с зам. Гл. Конструктора ЗИМа мой стенд - они признали что он точнее. Мой испытательный стенд - имеет время за измерение 2-4 часа, точность измерения расхода 1 грамм и точность нагрузки 0.0001кВт час. И таким образом имеет большую статистику и меньшую систематическую ошибку. Я не хотел вступать в дискуссию с ЗИМом - и это была еще одна причина - не публиковать отчет ЗИМа.

Главная причина отсутствия публикации - испытания и отчет оплачены Сев. ГОКом и имеет бесценную информацию для людей которые имеют образование и умеют думать.

Еще несколько фраз - "7.7 % экономии на реостатных испытаниях тепловоза" - не так плохо.

Это реальные испытания на реальном ДВС, с износом 70%, а не на стенде с мотопробегом 90 часов..., на нашем стенде, с мотопробегом в 120 часов мы получали 1.9%, но в жизни таких двигателей на ГОКах и карьерах нет. А экономия свелась к тому , что удельный расход дизельного топлива был приведен на изношенном ДВС к паспортному - т.е. старый ДВС мы заставили работать как новый, с тем же удельным расходом. Заставить экономить новый ДВС на стенде не смогли, но показали рост СО2 и NOx и снижение СО - все логично

Испытания проводили специалисты ГОКа - метрологи, инженеры за эксплуатацию, специалисты по двигателям. Все в присутствии и при контроле СБ предприятия. Фото работы тепловоза на акт. топливе - делали сециалисты завода и испытаний было 2 - зимой и летом - http://www.afuelsystems.com/ru/gok1/sevgok.html

   
   

Google
eXTReMe Tracker
Rambler's Top100
on-line-ua
МЕТА - Украина. Рейтинг сайтов