  отзывы о fuelmax на форумах, народ стебается, но что то в этом есть еще один форму о fuelmax и отзывы сенсация Отчет United States Enviromental Protection Agency о тестировании Super FuelMax в 2005г здесь назад  
|
Fuelmax
(www.fuelmax-by.com bic4u.narod.ru www.fuel-max.ru )
США, мачеха Fuelmax,
постоянно ищет новые устройства для активирования топлива, а известные
западные транспортные компании Fuelmax
не используют. Магнитный активатор топлива - для дураков.Они всегда называются броско, по-европейски и с претензией на уникальность. Они имеют разный состав, технологию и применение. Их предлагают доливать или разбрызгивать, монтировать или класть. Они могут стоить дорого и дешево, с гарантией 5 или даже 30 лет. Всех их объединяет одно: они обещают продлить жизнь вашему автомобилю и сберечь ваши деньги при заправках. На самом же деле, “покупая их, вы просто выбрасываете деньги на ветер”, – таков однозначный итог теста автомобильных присадок и добавок в топливо, проведенного немецким автомобильным клубом ADAC. В этом году клубом были протестированы очередные три типа средств, предназначенных для дизельных и бензиновых двигателей: 1. Выпускаемая в виде таблеток топливная добавка MPG-CAP (серия товаров Astra 3000/4000, BlueSky, Eucozym, Flex-O-Formula, Mathy-Univeral-F, Roil-Treatment, Wynn’s). Изготовитель обещает экономию топлива до 20%, увеличение мощности от 7 до 14 процентов, сокращение выбросов вредных веществ, более легкий запуск двигателя, повышение крутящего момента и очищающий эффект. Стоимость – 26 евро / 10 шт. 2. Магнитный активатор топлива Hagans (серия товаров Ecoturbo, Eco-Flow, Mi-leage/-Petrol, Booster, Super FuelMAX), монтируемый перед инжектором или карбюратором. Изготовитель обещает сокращение расхода топлива и выбросов вредных веществ до 8%, увеличение срока службы катализатора и улучшение скоростных и динамических свойств. Цена от производителя – 56,84 евро.3. Присадка к моторному маслу Mathy-M (серия товаров Car-Flon, Car-Tune, Ceramic-Fluid, Ceracoat, Cerasafe, CeraTune, Meracyl, Prolog, Reducto). Производитель обещает увеличение мощности двигателя, снижение выработки моторного масла, эффекты чистки мотора и до 17,8% экономию топлива в фазе холодного запуска (в комбинации с трансмиссионным маслом Mathy-T). Стоимость 2,5-литровой канистры: 128,96 евро. Клубом были проведены испытания вышеназванных средств на подержанных автомобилях Opel Astra H 1,8 (2004 года), Opel Zafira A 1,8 (2003) и VW Golf IV 1,4 (2000) с бензиновыми двигателями. С целью исключить влияние погодных условий, персонального стиля вождения, специфики транспортного движения в городе и на трассе испытания проводились на закрытых стендах ADAC. Каждое транспортное средство проходило так называемый “Новый европейский двигательный цикл” (NEFZ), представляющий собой методику измерения для выяснения расхода топлива и эмиссий выхлопных газов, в которой точно установлены фазы ускорения, замедления, равномерного движения и холостого хода. Каждые 20 минут цикла NEFZ производятся замеры проходов фаз. Предполагаемая трасса для испытательного автомобиля со средством и без него в каждом случае составляла 800 км. Во всех трех случаях сокращения потребления топлива не было зафиксировано ни на долю процента, а в случае топливной добавки было отмечено даже незначительное увеличение потребления. Эффект предлагаемых добавок, как отмечает клуб, весьма прост: в основе их функционирования, как правило, лежат околонаучные пояснения работы типа “происходит электростатическая зарядка биполярных молекул углеводорода” или “действует на молекулярном уровне и содержит растительные ферменты (энзимы)”. Общим же у них остается одно: их бесполезность, как минимум, и непременная периодичность использования, выливающиеся со временем во внушительные издержки. Кроме того, данная чудодейственность зиждется и на психологическом факторе: водитель, приобретший присадку, более внимателен к эксплуатации двигателя в это время, что и дает приписываемые на счет добавок результаты. Есть и официальная информация: ни одно из продаваемых на территории Евросоюза средств не проходило официальные EU-испытания по циклу NEFZ и методике Европейского Сообщества замеров величин удельного расхода топлива 80/1268 EWG и норм токсичных веществ 70/220 EWG. Особое внимание автолюбителей клуб обращает на то, что сами автопроизводители никогда не рекомендуют подобные средства к применению. Мало того: при установлении факта, что неисправности двигателя или комплектующих произошли вследствие употребления данных средств, производитель вправе отказать владельцу в гарантийном ремонте. В качестве же ответа на извечный вопрос, как все же сократить расход бензина и увеличить срок службы автомобиля, реализуя заветную мечту любого автомобилиста, клуб рекомендует обращать большее внимание на такие азы эксплуатации, как правильное давление в шинах, своевременный технический контроль с заменой масла и фильтров, а также на выработку равномерного стиля вождения. Все это, как показывает практика, и есть единственный, к тому же не требующий дополнительных вложений, способ с желанным чудо-эффектом. Все остальное, как говорится, от лукавого...
|
|
нам
предложили сертификат www.fuelmax.com.ua/test.php
, убеждая что ЭТО абсолютное доказательство.
1.
Внизу сертификата написано, что "указанные данные действительны
для времени и места инспекции и не может быть основанием для обязательств
производителей и продавцов перед покупателями".
Теперь о цифрах. расход ТОЙОТЫ ПРАДО, SGS указали 13 и 14 литров на 100 километров - НО !!! характеристики этого автомобиля тут. Мы видим, что городской расход в городе - 21.5 литров на 100 км, трасса - 13.4, смешанный расход = 16.3. Возвращаясь к карте мы видим что их ПРАДО ехал далеко не в пустыне, он выбирался из пригородов Сиднея и пересекал много больших и мелких городков, с ограничением скорости, перекрестками и светофорами. 14 литров "не очень.... правдоподобная" цифра для такой машины и по такой трассе. Для машины с двигателем 4 литра - 5-6 резких обгонов за 3 часа езды - это примерно те 2 литра, которые они съэкономили. О цифрах еще. Знаменитая SGS не знает арифметики 14 литров на 100 километров - 100% а 13 литров на 100 километров ЭТО 92.85% , т.е. "экономия " = 7.15 % но никак не 13%, которые они написали и это уже скандал. Посчитайте сами на калькуляторе. В любом случае - 1 - www.adac.de полностью опроверг ценность FUELMAX, как полезного продукта и выводы знаменитой австралийской фирмы. К стати - реклама Fuelmax в Германии - "экономия топлива до 8 литров". Это в СССР, по цепочке - Литва, Беллорусия, Россия, Украина - пухнет экономность Fuelmax , 8-12-16-20-25% соответсвенно. Риторический вопрос, кто самый необразованный в Украине - менеджеры по сбыту или покупатели этого продукта ? 2 - выход только один - смолчать и признать (и показывать всем рекомендательные письма с дальневосточных ЧП) или подать в суд на www.adac.de.и на русский суперактиватор, который обвинил их в краже. Есть правильный выход - сделать стендовые испытания в специализированных НИИ, солидных лабораториях на серьезных стендах, но зачем, если есть разовый "сертификат " 2004 года а денег на стендовые испытания тратить нехочется, а вдруг нулевой результат опять и лаборанты его не сожгут а напечатают в интернете ???? Последнее - о НОБЕЛЕВСКИХ ПРЕМИЯХ. - американские сайты пишут осторожно "изобретатель использовал принцип теории поля за которые .... получил Нобелевскую Премию". Господа, товарищи и братья - лазерный дисковод и лазерный фонарик за 80 центов, тоже использует нобелевскую премию Прохорова и Басова - русских ученых открывших лазер. Прочувствуйте игру слов. Вы читаете этот текст с экрана, который построен на основе сотни много более полезных технологий чем Fuel max. Расчет был правильный - в мозгу читателя должно отложиться FM и Нобелевская премия. В Украине это отложилось даже в мозгах менеджеров продаж и активистов сетевого маркетинга. ... цены на FM - падают в России уже предлагают при покупке одного, второй в подарок, даром и то верно ведь SGS даже в 2004 и не пыталась тестировать 1 экономайзер, нацепили сразу 2... Я написал запрос в Австралию 22 июня 2007 года, ответ, если он будет, будет опубликован тут. Продолжение - Отчет United States Enviromental Protection Agency о тестировании Super FuelMax в 2005г здесь (http://www.epa.gov/oms/consumer/devices/ftc_fuelmax_analysis1.pdf) Цитата:"One vehicle showed a slight increase in fuel-economy with the device before and after mileage accumulation; the other a slight decrease. A statistical evaluation indicates no fuel-economy benefit due to the device." Что в переводе означает:"Один автомобиль показал небольшое уменьшение расхода топлива с установленным девайсом; другой показал небольшое увеличение расхода. Статистическая оценка указывает, что экономии топлива вследствие установки девайса не наблюдается." Если ссылка не работает, то я скачал полный отчет для Вас тут. Это оригинальный документ. И даже перевел начало и конец шестой страницы "32918. Это испытание проводилось в Национальной лаборатории транспорта и топливных выбросов (NVFEL) в Анн-Арборе, Мичиган по требованию Федеральной торговой комиссии.... Заключения EPA заключает, что FUELMAX Высшего качества не обеспечивает никакой топливной экономики или выгоды эмиссии выхлопной трубы в любом из проверенных транспортных средств. Один результат эмиссии для КОМПАНИИ, как находили, был значительно большим без устройства, но результат не был подтвержден тестами, которыми управляют на транспортном средстве 001. Поскольку этот предварительный анализ не показывает никакого существенного благоприятного воздействия на топливной экономике, EPA решило не далее проверить это устройство."
|
