Модуль
TRGA - начало промышленного тестирования.
Что это такое ?
Это многофункциональный модуль, с удельным расходом 0.6 кВт
на тонну, с продуктивностью 90 литров в минуту, которая позволяет
заправлять передвижные топливозаправщики со скоростью высокоскоростной
топливной заправочной колонки.
Откуда это ?
Это облегченная система предварительной обработки дизельного
топлива типа ДИТО.
На самом деле - системы ДИТО, которые занимают целый контейнер,
это копии " системы подготовки авиационного керосина"
, 2 патента СССР, которые перепатентовали ребята из ДИТО изменив
2 размера зазоров ... На самом деле, это знаменитая система
Хуго Юнкерса, для обработки авиационного керосина, которая использовалась
немецкой авиацией для уверенного взлета перегруженных бомбардировщиков
на коротких дорожках. После Победы, эта техника была вывезена
в СССР.
Наши системы лучше чем ДИТО. Не потому, что
все их патенты изучены и лежат в папке ... Не потому, что наша
система требует в несколько раз меньше энергии на м.куб дизельного
топлива. Не потому, что она не занимает "для вида и цены
" целый контейнер. Не потому, что наш "чемодан "
имеет почти двукратную продуктивность по обработке ... Анапример
потому, что для производства зимнего дизельного топлива, наша
система, в отличие от ДИТО, не
требует предварительного нагрева дизельного топлива.
Однако сайт ДИТО хорошо описывает все эффекты обработки и присадки,
которые могут использоваться для изменения характеристик дизельного
топлива. Перечислим их сразу тут.
Депрессорные - Dodiflow 5416, Keroflux 3501, Infineum R442
Смазывающие, Infineum R 650, Kerokorr LA 99 C
Цетаноповышающие - Zenteum ZR 668, Kerobrisol EHN
Зачем ЭТО ? Процитируем
... Еще не все у нас готово, но скоро будет и не так громоздко
и дорого ...
- очистить ДТ от механических примесей и воды.
- снизить содержание смол в 10 раз.
- показатель качества ДТ, характеризующий общую чистоту топлива
и присутствие в нем тяжелых и нестабильных фракций - цвет -
повысить от 2-х до 3-х раз.
- обобщенный показатель качества ДТ - коэффициент фильтруемости
- улучшить как минимум на 30-50%.
- наличие в топливе несгораемых веществ - зольность - уменьшить
в 2-3 раза.
- коксуемость - снизить 1,5-2 раза.
- повысить цетановое число.
- улучшить смазывающие свойства ДТ.
- понизить температуру застывания летнего ДТ - до -30°С, а зимнего
- до -50 °С.
- сократить расход ДТ на 1 км
пути в среднем на 10%.
- увеличить сроки эксплуатации узлов и деталей топливной аппаратуры
и цилиндро - поршневой группы на 30-40%. Благодаря приобретаемому
в процессе обработки «моющему» эффекту, топливо позволяет не
просто избежать интенсивного нагарообразования цилиндро-поршневой
группы двигателя и потери мощности, но и обеспечить ее очистку
до «металлического блеска»
- увеличить срок службы каталитических нейтрализаторов, устанавливаемых
на автомобилях – минимум на 75%.
- обеспечить практически полную экологическую безопасность выхлопных
газов практически на всех режимах работы двигателя, снизить
количество выбросов в атмосферу канцерогенных веществ
уменьшить выбросы в атмосферу весового количества сажи в 1,5-2
раза.
уменьшить эмиссию оксида углерода (СО) - на 10-30%.
снизить валовые выбросы вредных веществ в выхлопных (отработавших)
газах не менее чем в 2 раза.
*) Экономию топлива в 10% не обещаем,
по крайней мере для ДВС в нормальном состоянии. Уверен что москвичи
просто врут, так как нигде и никаких тестов не было опубликовано.
С гомогенизатором TRGA были получены результаты до 11%
экономии на автомобильном дизельном топливе, но
это скорее исключение...
Об экономии поговорим позже, а пока фото
|
