активатор топлива TRGA ( ТРГА )
на корабельном дизельном двигателе


Эта замечательная церковь в Оостенде (Бельгия) не только прекрасный памятник архитектуры но и символ честности, в том числе и при проведении испытаний, в том числе и таких сложных, как ходовые испытания на корабельных дизельных моторах, но об этом позже.

Испытания системы подготовки топлива проходили на корабле в несколько этапов.

Первый - на надежность оборудования. Наш первый модуль ТРГА отработал 9 месяцев без засорения и каких либо замечаний со стороны машинной команды и продолжает работать без дополнительного фильтра.

Второй - комплексные испытания на разных режимах в сходных условиях эксплуатации, с замером исходящих газов специализированной фирмой на специализированном сертифицированном оборудовании.

Полный отчет будет готов в течении 15 дней, он будет содержать более 50 фото и 20 фильмов, графики в течении длительных интервалов измерений, данные по загрузке корабля и внешним факторам, такие как - фарватер, глубина, ветер, морские течения, используемое топливо, состояние форсунок и турбины и так далее - все что влияет на нагрузку корабельной машины и будет доступен исключительно заказчику, но кое что показать и рассказать мы можем сейчас.

Два двигателя, которые работают на дизельном топливе, при заходе и выходе из Рамсгейта (Великобритания) и на ИФО 180 - на линии и при заходе и выходе в порт Оостенде. Расход топлива на обоих моторах - примерно 1200 литров в час, Обороты поддерживаются Вудвортом постоянными, угол винта, хоть и регулируется с мостика, но обычно он постоянен. Ниже фото - один из двигателей, Рамсгейт, радар на мостике и я Андрей Рубан на пульте машины.

ну хватит картинок а теперь серьезно


И так, проведение испытаний было поручено сертифицировааной фирме из Словении, у которой имеется сертификация ЕС на проведение таких измерительных работ и сертифицированное, для таких целей стационарное оборудование.

Мы не использовали примитивные ручные анализаторы, а тем более анализаторы для котлов, о чем будет подробно написано ниже. Все измерения проводились постоянно в течении 16 часов, в различных режимах, с записью мгновенных и накопленных средних значений и с построениями графиков, на которых будут наложены предоставленные нам внешние воздействия для их учета.

Таким образом, за базу измерения приняты установившиеся (постоянные) режимы, при которых влияние положительных и отрицательных бросков минимизировано.
Измерительное оборудование дублировано и производится автоматическая автокалибрация. Никаких расчетных значений нет - все значения измеренные.

Параллельно происходила фиксация и запись других параметров и фото и киносъемка.
Некоторые первые результаты, так на скорую руку представлены тут для понимания картины. Сразу скажу, что вторые данные (два фото ниже) были получены при среднем встречном ветре и волнении в 2 балла, что повлекло увеличение нагрузки на машину и соответственно небольшому увеличению расхода топлива.

Уровень SO2 примерно равный, это говорит об использовании примерно одинакового количества тяжелого корабельного топлива - т.е. одинаковой нагрузки на машину, что исключительно важно для корректных испытаний, но об этом тоже позже.

Уровень кислорода - один и тот же, что говорит о том что мы не использовали добавление воды в топливо (и/или топливо не содержит воды).

Удалось почти выдержать одинаковый уровень избытка кислорода (лямбда) - 2.56 и 2.65 (повышенные обороты ДВС и соответственно нагнетательно турбины)

Уровень СО2 - примерно одинаков. А вот остальное ...

Уровень СОх - меньше на 13%, уровень NOx - выше на 7%, что говорит о том что сгорание стало лучше, а температура горения топлива (можно сказать каллорийность топлива) выросли на 5 %, что собственно совпадает с результатами аналогичных установок США и Германии.

В дальнейшем эти результаты были значительно улучшены, параллельно монтировалось друго есопутствующее оборудование нашего производства. А первый тест, фото которого мы приводим был сделан с единственной целью - стоит ли тратить на испытания 5 дней и 5000 евро и есть ли какой то положительный эффект?

Фотографии дымности красноречивы, в дальнейшем было сделано более 200 фото и 50 фильмов, что бы никто не мог упрекнуть ни нас ни институт в некорректных испытаниях.

Все фото, фильмы и таблицы синхронизированы по времени.
Ниже - параллельные работы, которые проводили наши партнеры - которые имеют сертификат Ллойда на любые монтажные и ремонтные работы на кораблях любого класса.

После сборки второго модуля на сетлинг танке был произведен короткий тестовый запуск (80 м.куб объем танка, пуск на 5 минут ...) при котором были взяты образцы топлива до и после модуля (один проход) с целью проверки изменения его физического состава. Так как вискозиметр не имел собственного подогревателя, мы были вынуждены взять за базу температуру топлива из сетлинг танка и охладить топливо после модуля до примерно одинаковой температуры. (при этом подогрев топлива за один проход через модуль составил +5 градусов Цельсия) .

Не обработанное топливо при 29 градусах имело вязкость 524 сантистокса, а однократно обработанное 474 сантистокса. После этого был взят анализ обработанного топлива из буфер танка, охлажден и его вязкость составила 224 сс., что свидетельствует о снижении (за счет первой фазы обработки) размера частиц в топливе, что приводит к снижению внутреннего трения и вязкости.

Таким путем было документальна установлена целесообразность проведения дальнейших измерений, ввиду зафиксированного положительного эффекта.

Начался монтаж всего остального оборудования и тесты.

экономия корабельного топлива

Вместе с этим, некоторые фирмы распространяют информацию о якобы кратном снижении уровня исходящих газов (в 2.5- 3 раза !!!) и экономии 8% топлива.

Cavitationally processed gasoil for the ferry ships Geraglia and Luidgi Pa resulted in 8.3% fuel economy, which is equivalent to 28-39,000 euro in cost savings per month. Additionally, the emissions were reduced 2.5-3 times compared to untreated fuel thus saving the company an additional 30% off their emissions-related surcharges.
http://www.quantum-vortex.com/diesel.shtml

экономия топлива мошенничество  испытания

Но Чуда нет. подробнее - далее

(очень подробно и очень поучительно, как фальсифицируют испытания
на тему "экономия топлива"
эти люди говорят что экономят топливо, и это правда,
но за счет снижения оборотов и нагрузки на двигатель)



назад новости

назад технологии обработки мазута

TRGA гомогенизатор
TRGA активатор сертификат отзыв

Google
Rambler's Top100
МЕТА - Украина. Рейтинг сайтов
eXTReMe Tracker