Устройства для экономии топлива (бензин, дизельное топливо, керосин)

принципы активизации топлива в вопросах и ответах
(деполимеризация, изменение фракционного соcтава, гомогенизация)


Принцип работы прибора основан деполимеризации топлива, изменения его фракционного состава, и гомогенизации всей топливной смеси, включая результаты обработки и нерастворенные топливные присадки. Благодаря эторому, происходит улучшение окислительно-восстановительных процессов в камере сгорания двигателя. В результате происходит более полное сгорание топлива и снижение его расхода на единицу мощности.

Вопрос. В дизеле при высоком давлении и температуре сгорает не дизельное топливо, а продукты его многостадийного распада. Этим объясняется задержка самовоспламенения ДТ (дизельного топлива). А как сгорает топливо обработанное в Вашем устройства?

Ответ. В действительности сгорают не продукты распада, а воздушно-топливная смесь, которая готовится в камере ТНВД. В результате процесса окисления получается фазовый переход тепловой энергии в кинетическую. При прохождении ДТ через активатор меняется его вязкость, плотность и кислотность, что обеспечивает скомпенсированное воспламенение. Задержки самовоспламенения у ДТ прошедшего через активатор нет.

Вопрос. В дизеле топливная смесь сгорает сразу всем объемом. Это значит, ДТ надо хорошо перемешать с воздухом. Проблему решает геометрия камеры сгорания и высокое давление впрыска. Но остаётся плохая испаряемость ДТ в факеле распыла и распад факела замедляют силы поверхностного натяжения. Как ведёт себя ДТ после прохождения через активатор?

произойдёт.

Ответ. Всем объёмом топливная смесь не сгорает. В данном случае уместно говорить о многоступенчатом горении. Всего же существуют 14 способов горения. Предлагаемый активатор предназначен для максимальной гомогенизации топливную смесь с кислородом. Активатор влияет на оптимально правильное соотношение стихиометрического состава (смеси топлива и воздуха). Именно от него зависит правильное горение и окисление (в данном случае плохой испаряемости не будет). В факеле распыла силы поверхностного натяжения локализуются за счёт снятия 2 электронов с атома углеводорода, что создаёт бирадикалы - активно работающие молекулы водорода ускоряющие физические и химические реакции. Геометрия камеры сгорания и давление впрыска для ДТ прошедшего модификатор имеют наименьшее значение.

Вопрос. Лёгкость воспламеняемости ДТ определяет время запуска двигателя и жёсткость сгорания. Как меняет активатор свойства ДТ самовоспламеняться?

Ответ. При прохождении ДТ через активатор обеспечивается снижение температуры вспышки (температуры воспламенения) топлива за счёт адсорбции молекулярного водорода, чем и объясняется, что в зимнее время машина с активатором топлива безотказно заводится. Дополнительный подогрев прибора зачастую не требуется и применяется очень редко. Активатор обеспечивает в зоне активных элементов декристализацию воды в составе топлива при низких температурах, но в примыкающих топливопроводах процесс может не обеспечивать конверсию кристаллизации, поэтому иногда рекомендован подогрев внешним теплоносителем (но не открытым огнём).
улучшение свойств дизельного топлива

дизельное топливо улучшение свойств

очистка форсунок активированное топливо


Вопрос. Известно, что производители стремятся увеличить в составе ДТ долю высококипящих фракций. Это утяжеление фракционного состава вызывает неполное сгорание, дымность, повышенный расход. Обработка в активаторе как-то изменяет фракционный состав ДТ?

Ответ. Активатор увеличивает цетановое число, регулирует кислотность и плотность ДТ. Эффективность использования СМТ как раз и определяется тем, что после его установки автомобиль по содержанию вредных веществ в выхлопных газах приравнивается к различным стандартам ЕBPO. В активаторе организуется процесс депарафинизации углеводородов, в результате сера нейтрализуется в реакциях «замещения». Углеводороды распадаются в активаторе на водород и «жёсткий» углерод.

Вопрос. Как меняет противоизносные свойства обработка ДТ в СМТ?


Ответ. ДТ, прошедшее через активатор, «вытягивает» обратно утерянный при адсорбции атомарный водород из металла топливной системы, в результате металл упрочняется и, соответственно, увеличивается ресурс цилиндрово-поршневой группы.

экономия дизельного топлива изменение качества топлива

результаты обработки дизельного топлива на устройстве TGA (безреагентная обработка) - уменьшение плотности, вязкости, температуры замерзания и увеличение легких фракций.


Вопрос. Коррозийная агрессивность ДТ обусловлена наличием, прежде всего, сернистых соединений и они более агрессивны при наличии в ДТ свободной воды. Обработка в активатором как-то изменяет коррозионную агрессивность?


Ответ. В активаторе организуется процесс депарафинизации углеводородов, в результате сера и парафиновые смолы вступают во взаимодействие с водородом и нейтрализуются в реакциях «замещения», одновременно прекращается коксообразование. Присутствующая вода образует высокогомогенизировамный состав с ДТ, который очень хорошо окисляется в камере сгорания двигателя.

Вопрос : Вы говорили о дымности ? Но нас интересует экономия, как это связано ?

Ответ : Дыма без огня не бывает. Дым это не сгоревшее топливо. Уменьшение дыма и есть увеличение количества топлива, которое сгорело и отдало свою мощность двигателю.

Справа - фото актов испытания модели TGA на львовском автобусном заводе.

дизельное топливо снижение дымности
дизельное топливо снижение дымности на дизельных двигателях

Вопрос.
В судовых двигателях используются тяжёлые моторные топлива типа мазута Ф-5. Ф-1 2. Важнейшей характеристикой его является теплота сгорания - это дальность плавания. Изменяет ли активатор теплоту сгорания углеводородных топлив?

Ответ. Изменяет. Адсорбция водорода позволяет увеличить объём топливно-воздушной смеси за счёт увеличения газовой фазы. Это понижает температуру горения, что является следствием увеличения КПД работы двигателя - улучшение процессов «тепломассопереноса». Вопрос. Возможно ли прекращение работы активатора из-за «убийства» катализаторов металлсодержащими присадками в ДТ, в частности противодымными?Ответ. Противодымные присадки ДЛМ и ДЗУ могут ещё и улучшить работу активатора, т.к. тоже оказывают каталитическое воздействие. Более того, введенные присадки распределяются по топливу исключительно равномерно, что приводит к снижению расхода присадок.

Boпрос. Если после обработки в активаторе меняются физико-химические свойства ДТ, то нужно ли изменять регулировки Топливной Аппаратуры: угол опережения впрыска и давление начала впрыска на форсунке?


Ответ. Не обязательно, но можно. Если поменять угол опережения впрыска на плунжерной паре (в минус - на опоздание), то за счёт увеличения цетанового числа наступает процесс антидетонационного состояния. Эффект экономии топлива станет ещё выше. Активатор сглаживает волновые процессы, т.е. решает оптимизацию индуцирования в дизельном двигателе (оптимизация горения).

Смотри так же - Статью деполимеризация топлива Статью изменение фракционного состава топлива
Назад
Google
on-line-ua