назначение
- TRGA
гидродинамический активатор бензина и дизельного топлива
для безреагентной обработки топлива с целью увеличения
эффективности сгорания, снижения расхода топлива, дымности,
экономии дизельного топлива и бензина.
Необратимые результаты после обработки топлива
- измельчение смол, и парафинов, депарафинизация дизельного топлива,
корректировка фракционного состава топлива,
очистка форсунок без их демонтажа,
снижение -
- дымности работы двигателя
- температуры замерзания топлива
- абразивного износа двигателя
- резкое снижение расхода топлива на холостом ходу
- вредных выбросов
- количества несгораемых фракций
увеличение текучести топлива, коэффициента фильтруемости
топлива
Обратимые результаты после обработки
топлива - снижение ("добавленной активности топлива*")
в зависимости от внешней температуры и условий хранения ( в баке
- 3-10 дней).
Практический результат - экономия топлива, очистка
топливных систем и топливопроводов и легкий
зимний пуск, снижение оборотов двигателя при той же нагрузке,
экономия топлива 3
- 10%, снижение дымности, токсичности
Возможность построения систем для депарафинизации дизельного
топлива путем связывания парафина водой с дальнейшей сепарацией.
В последствии это было признано не целесообразным, в связи с уменьшением
калорийности топлива.
*) для специалистов по запросу |
особенности
- малый вес, высокая
производительность, незасоряемость, высокая производительность,
минимальная энергоемкость, максимальная надежность
и долговечность в эксплуатации - это подтвердилось.
активные системы (с дополнительным насосом) могут
устанавливаться в автохозяйствах, на автозаправочных станциях и/или
использоваться для прямой заправки транспорта - это
подтвердилось.
Системы для предварительной подготовки топлива имют размер менее
2 метров квадратных, производительность от 1 до 60 тонн топлива
в час и энергоемкость 0.5 кВт/час на тонну топлива. Вес активных
систем для экономии топлива от 30 до 200 килограмм.
Варианты исполнения - стационарные и мобильные, для дизельного топлива
и бензина.
пассивные системы имеют меньшую эффективность,
но могут устанавливаться на рукав подачи топлива на автозаправочных
станциях или на передвижных автомобилях заправщиках - это
было наивно.
преимущества - самая конкурентноспособная цена
в СГН - это я так думал ... а на самом деле -
огромная избыточная надежность, 9 лет эксплуатации и обеспечение
нужных эффектов, минимальное обслуживание силами заказчика и наилучшие
эффективность и энергопотребление в СНГ. |
|
устройство
для обработки бензина и дизельного топлива
гомогенизаторы - TRGA-10B
(2007-2008)
гомогенизаторы
- TRGA-3G
(2009-2011)
- депарафинизация
- снижение температуры застывания
- снижение предельной температуры фильтрации
- увеличение цетанового числа
- измельчение смол
- снижение количества несгораемых фракций
- снижение дымности |
|
Результаты использования
моделей
TRGA
в качестве активаторов топлива
|
активатор
топлива
для обработки и экономии
дизельного
топлива и бензина |
|
|
|
|
разработаны аналогичные системы для бензина |
|
|
| официальные
результаты испытания нашего устройства для экономии дизельного
топлива полученные совместно с ОАО Северный Горнообогатительный
Комбинат г. декабрь 2008 года. |
|
|
Тестирование
горения дизельного топлива, до и после обработки на активаторе дизельного
топлива типа TRGA. Не научно, но наглядно, просто и понятно. Фотографии
и комментарии.
Результат - полное, равномерное и быстрое сгорания, снижение образования
сажи (нагара) - экономия дизельного топлива, возможность использования
дизельного топлива худьшего качества, увеличение ресурса двигателя
и топливной системы. |
|
|
испытания
активированного дизельного топлива на авто |
|
Закончен малогабаритный промышленный модуль
для обработки дизельного топлива для автотранспорта, АЗС,
автоколонн, которые имеют собственные емкости для хранения и заправки
дизельного топлива.
Закончен испытательный стенд
для проверки эффекта экономии дизельного топлива. Провелены первые тесты.
|
|
| Снижение
температуры застывания фильтрации замерзания дизельного топлива
экономия дизельного топлива введение присадок в топливо потоке при низких
температурах. Результаты исследования по смешиванию дизельного топлива
с присадками и получения качественного дизельного топлива с минимальнымы
затратами (-90% от переплаты на АЗС). |
|
| производство
зимнего дизельного топлива из летнего, эффективная технология с незначительным
увеличением себестоимости. Предельная температура фильтруемости = - 34
градуса (из летнего) |
|
| Deprolux
-
серия универсальных депрессорно-диспергирующих присадок для средних дистиллятов
(дизельное топливо, печное топливо). Производство зимнего дизельного топлива
из летнего. Снижение предельной температуры фильтрации ниже - 30 градусов
Цельсия из летнего без нагревания.
Антидетонационная марганцесодержащая добавка "АМД".
Технология получения зимнего дизельного топлива на нефтебазах. Москва,
РФ.
|
|
Корабельное,
судовое топливо (ТСМ ) , улучшение низкотемпературных
свойств ТСМ, IFO, снижение предельной температуры фильтруемости, удаление
сгустков парафинов, снижение температуры застывания
Deprolux - депрессорно-диспергирующая присадка к корабельному
топливу (ТСМ - топливо судовое маловязкое) технология улучшения корабельного
топлива на бункеровочных базах и кораблях |
|
Корабельное,
судовое топливо,
улучшение низкотемпературных свойств ТСМ, IFO, снижение предельной температуры
фильтруемости, удаление сгустков парафинов, снижение температуры застывания
- практические результаты Владивосток, РФ. 2012 год.
|
|
| |
| почему
обработанное дизельное топливо сгорает лучше ? |
|
|
|
попытки
ионизации, магнитной обработки и применения катализаторов и
другое для дизельного топлива |
|
| |
|
|
|
