|
|
Реальная
экономия топлива (методами его обработки) - следствие изменения
его физических и химических свойств.
Любое активирование топлива без применения дополнительных присадок
(безреагентная модификация топлива) должно сопровождаться - деполимеризацией,
изменением химического состава (фракционность,
цетановое, октановое число), изменением физических свойств
- плотности, вязкости, текучести, испаряемости, Только в результате
этих изменения изменяются процессы сгорания топлива, что может
обеспечить экономию топлива при его использовании.Важнейшим
доказательством работоспособности любого топливного корректора
(устройства для экономии топлива) является сертифицированные анализы,
в которых зафиксированы эти изменения в допустимых границах (ГОСТах,
ДСТУ...).
|
|
1. Изменение фракционного
состава топлива
|
|
|
Углеводороды
(углеводородное топливо) имеют структуру "подобную закрытой
клетки" поэтому окисление внутренних атомов углерода
недоступно для процесса сгорания.
Когда углеводородное топливо воспламеняется, первым окисляется
атом водорода и только после этого сгорают атомы углерода.
При высокой скорости прохождения процесса внутреннего сгорания
требуется больше времени, чтобы окислить все атомы водорода,
т.е. только часть углерода окисляется. Более того, кислород
не может достигнуть всей группы атомов углерода которая находится
внутри цепи.
Не полностью сгоревшие молекулы топлива образуют выхлоп.
Для того чтобы осуществить полное сгорание, необходимо либо
обеспечить подачу кислорода внутрь цепи, либо раздробить цепь
на отдельные друг от друга молекулы, которые горят быстрее.
|
| |
+ |
Это
и называется изменение фракционного состава, так как при этом
образуются более легкие углеродные молекулы и оторванные,
свободные радикалы рекомбинируются между собой с образованием
"инициаторов горения". Графически (упрощенно) это
выглядит так.
Свободные радикалы химически очень активны, поэтому образуется
большое количество активных сторон молекул, которые вступают
в процесс окисления одновременно и значительно быстрее.
Важным моментом, является появление изомеров,
т.е. молекул которые имеют ту же химическую формулу, но разное
пространственное расположение радикалов. Изомеры
приводят к снижению температуры воспламенения топлива и более
равномерному сгоранию.
Сера и Парафин. Полимерные цепочки серы и парафинов
не только рвуться, что так же ускоряет горение полученной
смеси, но сера и парафин, переходят в мелкодисную форму и
окружаются, как в контейнере, поверхностно-активными-веществами
(ПАВ), которые, как контейнер препятствуют их слипанию и началу
кристаллизации. |
| |
|
|
|
Таким
образом, разница между горением обычного топлива и топлива
с измененным фракционным составом - сравнима с горением керосина
с добавкой бензина.
- процесс горения происходит более полным и равномерным
- незначительное увеличение легких фракций значительно облегчает
зимний пуск, приводит к видимому увеличению динамики разгона
автомобиля и к более полному сгоранию топлива
- полное сгорание топлива приводит к тому что двигатель выполненяет
ту же работу с меньшими затратами топлива. Машина везет больше
груза, ракета летит дальше...
- полное сгорание приводит меньшему износу поршневой группы
вследствии снижения детонации
- перстает образовываться и удаляется старый нагар в цилиндрах
- химически активные радикалы полностью растворяют вымывают
все отложения в топливной системе и на форсунках
- резко снижается дымность и количество вредных и токсичных
выбросов
В дизельном топливе - падает температура начала кристаллизации,
дизельное топливо становиться более текучим.
В смесевых бензинах происходит усреднение (гомогенизация)
всего топлива, увеличивается октановое число, а свободные
радикалы связывают влагу в бензобаке передавая двигателю дополнительную
мощность, как при сжигании водотопливной эмульсии.
|
|
|
Изменение
фракционного состава -
визульно видно по таким параметрам , как -
- изменению цвета топлива
- изменению характера горения топлива на блюдце
(дизельное топливо сгорает без жирного остатка а бензин вспыхивает
"со свистом", и горит без копоти)
- изменению вида топлива под микроскопом (по скорости его испареня
и поглощения воды).
- по скорости запуска двигателя при низких температурах
- по дымности сгорания топлива |
| |
| увеличение
в 200 раз |
| увеличение
в 2000 раз |
| |
|
-
под микроскопом
- самостоятельным экспериментом.
В 5 см. от выхлопной трубы автомобиля Mercedes-Benz
E-240 (2002 г.в., пробег 92 107 км) поместили стеклянную
пластинку и завели двигатель на 30 сек.
Потом положили пластинку под микроскоп и сфотографировали.
На этих фотографиях отчетливо видны выбросы углеводородов
(СН) и токсичных ядовитых газов (NOx) из выхлопной трубы
автомобиля. Фото слева.
Потом на автомобиль поставили Активатор. После 5 тыс.
км. Пробега повторили процедуру. На фото заметно значительное
уменьшение выбросов углеводородов (СН) и токсичных ядовитых
газов (NOx) из выхлопной трубы. Фото справа.
Обратите внимание на то, что процесс ионизации частиц
топлива продолжается и после камеры сгорания. На фотографиях
отчетливо видно насколько мельчайшие частицы отделены
друг от друга. Этот факт наглядно демонстрирует, что
процесс очистки идет не только в топливной системе и
камерах сгорания, но и в нейтрализаторе. |
|
|
увеличение
в 200 раз |
увеличение
в 2000 раз |
|
|
|
Вывод
-
любое устройство, которое обещает обработку топлива с целью
его экономии должно обеспечивать кроме деполимиризации топлива,
дополнительно изменение его фракционного состава, что легко
подтверждается результатами анализов на любой нефтебазе.
На фото слева - результаты анализов, проведенных в лаборатории
на топливе, которое было обработано нашими активаторами.
В каждом топливном справочнике написано -
- уменьшение температуры испарения 10% топлива - легкий зимний
пуск
- уменьшение температуры испарения 50% топлива - спортивная
динамика автомобиля
- уменьшение температуры полного испарения бензина - экономия
топлива
- снижение плотности топлива - лучшее распыление форсунки
Обработка топлива была безреагентная. |
|
|
