ОТЧЕТ
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ НА АВТОМОБИЛЕ «КАМАЗ
65115»
(ЗАО «Держава-М»)
1 Общие положения Эксплуатационные испытания ТМА проведены в соответствии
с программой и методикой ТМА ДК –150 ПМЭИ, в период с 14 февраля по 09 марта
2005г.
Испытания проведены рабочей группой в следующем составе:
Лобанов А. А. – главный конструктор ООО «НПФ Транс-Т»,
Нечаев Д. В. – инженер исследователь ООО «НПФ Транс-Т»,
Борисов Н. Г. – механик ЗАО «Держава - М»,
Симонов А. Г – водитель ЗАО «Держава - М».
2 Объект испытаний
На испытания предъявлен образец ТМА, программа и методика эксплуатационных
испытаний ТМА ПМЭИ. ТМА был установлен в систему питания топливом дизеля
автомобиля КАМАЗ 65115 г/н. Н 297 ТТ 59, модель
дизеля – КАМАЗ 740 с турбонаддувом.
3 Цель испытаний
3.1 Определение эффективности работы ТМА в составе двигателя автомобиля
КАМАЗ в эксплуатации по следующим критериям:
- топливная экономичность; - токсичность отработавших газов.
3.2 Подтверждение характеристик ТМА, объявленных в паспорте на изделие.
4 Место испытаний
Испытания автомобиля в штатной комплектации проводились на строительстве
камского моста (перевозка ПГС из карьера к правобережному подходу моста).
Испытания автомобиля в комплектации с ТМА проводились на перевозке щебня.
5 Приборы и оборудование
5.1 Расход топлива определялся по показаниям счетчика литров на АЗС «ЗАО
Держава - М».
5.2 Токсичность отработавших газов: Газоанализатор INFRALIGHT 11P, дымомер
INFRALIGHT 11D.
6 Ход испытаний
Испытания в штатной комплектации проводились при следующих погодных условиях:
температура воздуха от -11 до –20 0С, влажность 91 - 96%, давление 746-763
мм рт. ст. на сухом асфальте. Испытания в комплектации с ФМТ были проведены
при атмосферных условиях отличных от штатных испытаний: температура воздуха
от -4 до – 14 0С, влажность 45 - 78%, давление 738-762 мм рт. ст. на сухом
и обледенелом асфальте.
Перед проведением испытаний в топливный бак автомобиля было залито
дизельное топливо на АЗС в количестве 200 литров до уровня метки на
горловине. Израсходованное за время испытания топливо определялось
путем долива топлива до этой же метки из колонки АЗС. Топливо в процессе
испытаний измерялось в литрах, и было из разных партий, что не соответствовало
требованиям программы и методики испытаний.
Перед испытаниями на автомобиль был установлен ТМА без блока модификатора,
взамен штатного фильтра тонкой очистки. ТМА при этой установке выполнял
только функцию фильтра тонкой очистки топлива. Установка ТМА произведена
со следующими доработками: смещено посадочное отверстие f 10,5 на
18 мм, вследствие соприкосновения корпуса ТМА с воздушным коллектором
системы наддува воздуха. |
|
6.1 Испытания в штатной комплектации
Испытания проходили 14.02.2005 в загородном цикле и 21.02.2005 года в городском
цикле по перевозке ПГС и щебня соответственно. При этом получены следующие
данные по расходам топлива на 100 км пути:
14.02.2005: Расход топлива на 100 км пути 44,32 литра, вид перевозимого
груза – ПГС.
21.02.2005: Расход топлива на 100 км пути 48,38 литра, вид перевозимого
груза – щебень.
Результаты и рабочие протоколы приведены в приложении 1.
По окончании испытаний 21.02.2005 были сняты показания токсичности автомобиля.
6.2 Испытания в комплектации с ТМА.
После испытаний автомобиля в штатной комплектации и установки блока модификатора
произведена приработка ТМА. Общий пробег за приработку – 550 км в течение
4-х рабочих смен. Испытания проходили:
а) 02.03.2005 года в городском цикле на вывозке щебня со станции. При этом
расход топлива на 100 км пути составил 40,26 литра.
б) 11.03.2005 (загородный цикл): Вывозка крошки с порта до ОАО "Дорстрой".
Расход топлива на 100 км пути 40,28 литра
По окончании испытаний на топливную экономичность были замерены экологические
показатели автомобиля, результаты приведены в приложении 2.
6.3 Расчет топливной экономичности
Схожие ездовые циклы (по маршруту, загрузке, интенсивности) в штатной комплектации
и в комплектации с ТМА соответственно, были отмечены:
а) 21 февраля и 02 марта 2005 года при вывозке щебня (массой 15 тонн) со
станции (городской цикл эксплуатации), при этом:
Средняя экономия топлива автомобиля при испытаниях: Э =(GTшт – GT тма)/GT
шт *100 = (48,38-40,26) / 48,38 *100 = 16,8 % где:
GT шт – GT тма – соответственно средний расход топлива на 100 км пути при
испытаниях в штатной комплектации и в комплектации с ТМА.
б) 14 февраля и 11 марта при вывозке ПГС и крошки (массой 15 тонн) из порта
(загородный цикл эксплуатации). В эти же дни записаны характеристики рабочего
цикла эксплуатации: среднее плечо вывозки, количество рейсов, километражи
порожних пробегов и пробегов с загрузкой. При сравнении этих испытаний экономия
топлива: Э =(GTшт – GT тма)/GT шт *100 = (44,32-40,28) / 44,32 *100 = 9,12%
7 Результаты испытаний
7.1 Определен средний расход топлива автомобиля в городском цикле и загородном
цикле движения в штанной комплектации: 48,33 литра на 100 км пробега и 44,32
литра на 100 км пробега соответственно.
7.2 Произведена установка ТМА-150 в топливную систему питания двигателя.
Общая наработка ТМА в составе двигателя к окончанию испытаний составила
120 часов моторного времени из них 70 часов непосредственно с блоком модификатора
(в окончательно собранном виде). Замечаний к работе ТМА нет. С целью менее
трудоемкой установки ТМА на автомобили моделей КАМАЗ 65115 необходима доработка
конструкции корпуса ТМА (смещение отверстий крепления ТМА на 18мм). На автомобили
КАМАЗ с двигателями без наддува воздуха доработка ТМА не требуется.
7.3 Определен средний расход топлива автомобиля в комплектации с ТМА в городском
цикле и в загородном цикле движения: 40,28 литра на 100 км пробега и 40,26
литра на 100 км пробега, соответственно.
7.4 Экономия по снижению расхода топлива в комплектации автомобиля ТМА в
городском цикле составила 16,8%. Экономия топлива в загородном цикле движения
экономия топлива составила 9,12%.
7.5 Определены экологические характеристики автомобиля при работе двигателя
на холостом ходу: отмечено снижение содержания оксидов углерода на 50%,
двуокиси углерода на 7,7%, снижение дымности на 22,2%.
8. Выводы и рекомендации
8.1 Признать испытания ТМА в составе автомобиля КАМАЗ положительными. Технические
характеристики ТМА по экономичности и снижению вредных выбросов, объявленные
в паспорте на изделие, в процессе испытаний подтверждены. Экономия по снижению
расхода топлива составила: в загородном цикле 9,1%, в городском цикле 16,8%.
Результаты по снижению выбросов токсичных компонентов выхлопных газов на
холостом ходе признать положительными.
8.2 Принять совместное решение о целесообразности комплектации парка автомобилей
ЗАО «Держава - М» приборами ТМА.
Рабочая группа:
Инженер – испытатель ООО НПФ «Транс -Т» ___________ Нечаев Д. В.
Главный конструктор ООО НПФ «Транс -Т» ___________ Лобанов А. А.
Механик ЗАО «Держава - М» ___________ Борисов Н. Г.
Водитель – испытатель ЗАО «Держава - М» ___________ Симонов А. Г.
|
ОТЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ
ИСПЫТАНИЙ НА АВТОМОБИЛЕ «БелАЗ 7540»
(ООО «ЗАПАДУРАЛНЕРУД»)
1. Общие положения
Эксплуатационные испытания топливного прибора ТМА проведены в соответствии
с п. п.11.3, 11.4 договора поставки № 04от 03 апреля 2006г, программой и
методикой ТМА ДБ-360. ПМЭИ, в период с 11 апреля по 31 августа 2006г. Испытания
проведены рабочей группой в следующем составе:
Феофилактов В. Л. - водитель а/м БелАЗ 7540
ООО «ЗАПАДУРАЛНЕРУД»,
Дубровин А. В. - инженер-испытатель ООО НПК «Энерго-Т»,
Нечаев Д. В. - инженер-испытатель ООО НПК «Энерго-Т»,
Ищенко Н. Т. - механик Утесовского каменного карьера ООО «ЗАПАДУРАЛНЕРУД»,
Югов В. В. - технический директор Утесовского каменного карьера ООО «ЗАПАДУРАЛНЕРУД».
2. Объект испытаний
На испытания предъявляется опытный образец «Устройства подготовки топлива»
ТМА, программа и методика эксплуатационных испытаний ТМА ДБ-360. ПМЭИ. ТМА
был установлен в систему питания топливом серийного дизеля ЯМЗ - 240 НМ2
а/м БелАЗ 7540 (гаражный № 4), после фильтра тонкой очистки на линии низкого
давления.
3. Цель испытаний
3.1 Определение эффективности работы ТМА в составе двигателя ЯМЗ - 240 НМ2
по критериям:
топливная экономичность; токсичность отработавших газов.Подтверждение соответствия
ТМА заявленным характеристикам.
Принятие решения об оснащении ТМА всего парка а/м БелАЗ ООО «ЗАПАДУРАЛНЕРУД».
4. Место испытаний Эксплуатационные испытания проводились в период с 11
апреля по 31 августа 2006 г. в Утесовском каменном карьере.
5. Приборы и оборудование
5.11 Расход топлива определялся по показаниям счетчика литров заправочной
колонки на АЗС Утесовского каменного карьера ООО «ЗАПАДУРАЛНЕРУД».
5.2 Токсичность отработавших газов:
• Газоанализатор INFRALIGHT 11P.
6. Ход испытаний
6.1 Испытания на топливную экономичность.
Испытания проводились без отрыва а/м от карьерных работ.
Испытания проводились в два этапа. На первом этапе были получены характеристики
по расходу топлива на мерном участке замкнутого пути автомобиля БелАЗ 7540
(гаражный № 4) в штатной комплектации. На втором этапе были получены характеристики
по расходу топлива того же автомобиля в комплектации двигателя ТМА.
Перед началом смены топливный бак автомобиля заправляли до метки на заливной
горловине и по окончании смены доливали топливо до этой же метки из заправочной
колонки. Количество израсходованного топлива определялось как значения показаний
счетчика литров заправочной колонки.
В июне 2006 г. от руководства Утесовского каменного карьера были получены
данные по расходу топлива автомобиля БелАЗ 7540 (гаражный № 4) в штатной
комплектации, после обработки которых, средний расход топлива составил 201,7
л/100 км. После этого, под руководством специалистов ООО НПК «Энерго-Т»,
был установлен ТМА, и был составлен план о проведении дальнейших замеров
сотрудниками Утесовского каменного карьера. В ходе проведения испытаний
работа автомобиля велась в штатном режиме (вывоз камня из карьера). Автомобиль
БелАЗ 7540 (гаражный № 4) находился в удовлетворительном техническом состоянии,
о чем свидетельствуют технические документы. 29 августа 2006 г. с техническим
директором Утесовского каменного карьера, Юговым В. В., была достигнута
договоренность об организации им контрольных замеров по расходу топлива
в конце каждой рабочей смены 30.08.2006 г., 31.08.2006 г., 01.09.2006 г.
31 августа 2006 г., в конце рабочей смены, после прибытия специалистов ООО
НПК «Энерго-Т» был произведен контрольный замер расхода топлива а/м БелАЗ
7540 (гаражный № 4), по результатам которого определен текущий расход топлива,
163,5 л/100 км, составлен рабочий протокол и подписан.
Обработка результатов испытаний:
Экономия топлива
Э = ((Gшт - Gтма)/Gшт )* 100, % где:
Gшт - расход топлива в штатной комплектации,
Gтма - расход топлива в комплектации с ТМА.
6.2 Испытания на токсичность
Автомобиль испытывали на токсичность на холостом ходу при скорости вращения
коленвала двигателя 700 об/мин. Фиксировались выбросы вредных компонентов
в продуктах сгорания: СО, СО2, НС, NOx. Замеры проводились в штатной комплектации
и в комплектации с ТМА.
7. Результаты испытаний
Общий объем наработки ТМА на двигателе ЯМЗ - 240 НМ2 а/м БелАЗ 7540 (гаражный
№ 4) на 31 августа 2006 года составил около 50 часов моторного времени.
За время наработки произведена реконструкция внутренней схемы активных элементов
прибора применительно к двигателю ЯМЗ - 240 НМ2, предоставлены все необходимые
запасные комплектующие, в дальнейшем конструктивных дефектов не выявлено.
Отказов в работе не было.
В результате проведенных испытаний средняя экономия топлива составила 18,9
% по сравнению со штатной комплектацией двигателя. Из опроса водителей а/м
БелАЗ 7540 (гаражный № 4), изменений динамики и мощности автомобиля после
установки прибора, ими не зафиксировано.
По результатам испытаний на токсичность выявлено снижение содержания окиси
углерода (СО) на 42%, снижение содержания углекислого газа (СО2) на 30 %,
снижение содержания несгоревших углеводородов на 85 % в отработавших газах.
8. Выводы и рекомендации
8.1 Признать результаты испытаний прибора топливной подготовки ТМА положительными.
Рабочая группа:
Водитель а/м БелАЗ 7540 ООО «ЗАПАДУРАЛНЕРУД» ______________ Феофилактов
В. Л.
Инженер - испытатель ООО НПК «Энерго-Т» _______________ Дубровин А. В.
Инженер испытатель ООО НПК «Энерго-Т» ____________Нечаев Д. В.
Механик Утесовского кам. карьера ООО «ЗАПАДУРАЛНЕРУД» ____________Ищенко
Н. Т.
Технический директор Утесовского кам. карьера ООО «ЗАПАДУРАЛНЕРУД» ____________Югов
В. В. |
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ
ИСПЫТАНИЯ НА АВТОБУСЕ «MAN SUE 240»
1 Общие положения
Эксплуатационные испытания TMA проведены в соответствии с программой и методикой
ТМА–150 ПМЭИ, в период с 01 декабря по 08 декабря 2004 г.
Испытания проведены рабочей группой в следующем составе:
Лобанов А. А. – главный конструктор ООО «НПФ Транс-Т»,
Нечаев Д. В. – инженер исследователь ООО «НПФ Транс-Т»,
Русинов Г. П. – водитель
Волегов А. А. – водитель
2 Объект испытаний
На испытания предъявлен образец NMA, программа и методика эксплуатационных
испытаний ФМТ ДК –150 ПМЭИ. ФМТ был установлен в систему питания топливом
дизеля автомобиля MAN SUE 204
3 Цель испытаний
3.1 Определение эффективности работы TMA в составе двигателя автомобиля
(автобуса) MAN в эксплуатации по следующим критериям:
- топливная экономичность; -токсичность отработавших газов.
3.2 Подтверждение характеристик TMA, объявленных в паспорте на изделие.
4 Место испытаний
Испытания автомобиля в штатной комплектации проводились в магистральном
цикле. Испытания автомобиля в комплектации с TMA проводились там же.
5 Приборы и оборудование
5.1 Расход топлива: топливомер автомобиля-заправщика ЗИЛ-130.
5.2 Токсичность отработавших газов: Газоанализатор INFRALIGHT 11P.
5.3 Дымность отработавших газов: Дымомер INFRALIGHT 11D.
6 Ход испытаний
Все испытания проводились при схожих погодных условиях (температура воздуха
от -11 до –200С, влажность 80-90 %, давление 740-750 мм рт. ст., заснеженный
асфальт).
Перед выездом с места стоянки автомобиль устанавливался на одну площадку
и заправлялся топливозаправщиком до уровня метки на заливной горловине.
Перед испытаниями на автомобиль был установлен TMA топлива без блока модификатора,
взамен штатного фильтра тонкой очистки. TMA при этой установке выполнял
только функцию фильтра тонкой очистки топлива. Установка TMA произведена
со следующими доработками: посадочное отверстие f 10,5 рассверлено на f
12,5 мм.
6.1 Испытания в штатной комплектации
Испытания проходили 01-03 декабря 2004 г. года на маршруте. Средняя загрузка
автобуса (со слов водителя) была не значительной.
Результаты и рабочие протоколы приведены в приложении 1.
По окончании испытаний 03.12.2004 были сняты показания токсичности автомобиля,
результаты приведены в приложении 2.
6.2 Испытания в комплектации с TMA.
После испытаний автомобиля в штатной комплектации и установки полного блока
TMA произведена приработка ФМТ. Общий пробег за приработку – 400 км в течение
одной рабочей смены. Замечаний к работе автомобиля водителем не отмечено.
Средняя загрузка автобуса (со слов водителя), в сравнении испытаниями в
штатной комплектацией, не изменилась.
Испытания автобуса проведены по тому же маршруту 03-12 декабря 2004.
7. Результаты испытаний
7.1 Общая наработка модификатора топлива в составе двигателя к окончанию
испытаний составила 136 часов моторного времени из них 100 часов непосредственно
с блоком модификатора (в окончательно собранном виде). Замечаний к работе
TMA нет.
7.2 Определен средний расход топлива автомобиля на маршруте:
в комплектации ТМА — 105 литров за рабочую смену;
в штатной комплектации — 120 литров за рабочую смену;
Экономия топлива после установки ФМТ составляет 12,5 %.
7.3 Определены экологические характеристики автомобиля при работе двигателя
на холостом ходу. После установки прибора отмечено снижение содержания окиси
углерода на 25 %, снижение содержания несгоревших углеводородов на 57 –
85 %, увеличение содержания окислов азота на 12 – 26 %.
8 Выводы и рекомендации
8.1 Признать испытания ТМА в составе автомобиля (автобуса) MAN положительными.
Технические характеристики ТМА, объявленные в паспорте на изделие в процессе
испытаний подтверждены. Экономия по снижению расхода топлива составила 12,5
%. Результаты по снижению выбросов токсичных компонентов выхлопных газов
на холостом ходу признать удовлетворительными.
8.2 Продолжить испытания ТМА на автобусе MAN SUE 240 г/н АМ 195 59 RUS с
целью определения срока наработки на отказ и проведения мониторинга.
8.4 Принять решение о продолжении совместных работ.
Рабочая группа:
Инженер – испытатель ООО НПФ «Транс -Т» ___________ Нечаев Д. В.
Главный конструктор ООО НПФ «Транс -Т» ___________ Лобанов А. А.
Водитель – испытатель |
ОТЧЕТ
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ НА АВТОМОБИЛЕ «КАМАЗ
65115»
(ООО «АТП №2» ОАО Стройиндустрия)
1 Общие положения
Эксплуатационные испытания фильтра - ТМА проведены в соответствии с программой
и методикой ТМА–150 ПМЭИ, в период с 28 января по 08 февраля 2004г.
Испытания проведены рабочей группой в следующем составе:
Лобанов А. А. – главный конструктор ООО «НПФ Транс-Т»,
Нечаев Д. В. – инженер исследователь ООО «НПФ Транс-Т»,
Поярков В. П. – водитель ООО «АТП №2» ОАО Стройиндустрия.
2 Объект испытаний
На испытания предъявлен образец ТМА, программа и методика эксплуатационных
испытаний. ФМТ был установлен в систему питания топливом дизеля автомобиля
КАМАЗ 65115 г. н. к 622 тк
59, модель дизеля – КАМАЗ 740 с турбонаддувом.
3 Цель испытаний
3.1 Определение эффективности работы ТМА в составе двигателя автомобиля
КАМАЗ в эксплуатации по следующим критериям: - топливная экономичность;
- токсичность отработавших газов.
3.2 Подтверждение характеристик ТМА, объявленных в паспорте на изделие.
4 Место испытаний
Испытания автомобиля в штатной комплектации проводились в городском цикле
на вывозке снега, мусора со строительных объектов. Испытания автомобиля
в комплектации с ТМА проводились также в городском цикле на вывозке песка
(ПГС) из карьера в районе правобережной полосы камского моста.
5 Приборы и оборудование
5.1 Расход топлива: Весы PV-30.
5.2 Токсичность отработавших газов: Газоанализатор INFRALIGHT 11P, дымомер
INFRALIGHT 11D.
6 Ход испытаний
Испытания в штатной комплектации проводились при следующих погодных условиях:
температура воздуха от -13 до –18 0С, влажность 61 - 85%, давление 768-773
мм рт. ст. на сухом асфальте. Испытания в комплектации с ТМА были проведены
при атмосферных условиях отличных от штатных испытаний: температура воздуха
от -8 до – 9 0С, влажность 79 - 86%, давление 754-755 мм рт. ст. на сухом
и заснеженном асфальте. Перед проведением испытаний в топливный бак автомобиля
было залито дизельное топливо на АЗС в количестве 250 литров до уровня метки
на горловине. Израсходованное за время испытания топливо определялось путем
долива топлива до этой же метки из мерных емкостей. Топливо в процессе испытаний
заправлялось в мерные канистры из автомобильного топливозаправщика, что
не соответствовало требованиям программы и методики испытаний по единой
партии топлива. Перед испытаниями на автомобиль был установлен ТМА без блока
модификатора, взамен штатного фильтра тонкой очистки. ТМА при этой установке
выполнял только функцию фильтра тонкой очистки топлива. Установка ТМА произведена
со следующими доработками: смещено посадочное отверстие f 10,5 на 22 мм,
вследствие соприкосновения корпуса ТМА с воздушным коллектором системы наддува
воздуха.
6.1 Испытания в штатной комплектации
Испытания проходили 28.01.2005 и 31.01.2005 года в городском цикле на вывозке
снега, мусора со строительных объектов. При этом получены следующие данные
по расходам топлива на 100 км пути:
28.01.2005: Расход топлива на 100 км пути 58,277кг (68,2 литра), вид перевозимого
груза – снег.
31.01.2005: Расход топлива на 100 км пути 52,632кг (61,5 литра), вид перевозимого
груза – снег, ветки, строительный мусор.
Средний расход топлива 55,45 кг/100 км (64,8 литра)
По окончании испытаний 31.01.2005 были сняты показания токсичности автомобиля.
6.2 Испытания в полной комплектации с ТМА.
После испытаний автомобиля в штатной комплектации и установки полного блока
ТМА произведена приработка ФМТ. Общий пробег за приработку – 196 км в течение
4-х рабочих смен. Испытания проходили 07.02.2005 и 08.02.2005 года в городском
цикле в виде перевозки песка (ПГС) из карьера на правом берегу реки, на
строительный объект. При этом получены следующие данные по расходам топлива
на 100 км пути:
07.02.2005: Расход топлива на 100 км пути 39,44 кг (46,098 литра), вид перевозимого
груза – песок (ПГС), общий пробег за смену — 109 км.
08.02.2005: Расход топлива на 100 км пути 35,07 кг (41,031 литра), вид перевозимого
груза – песок (ПГС), общий пробег за смену — 109 км, маршрут тот же, что
и 07.02.2005. Средний расход топлива 37,255 кг/100 км (43,6 литра).
По окончании испытаний на топливную экономичность были замерены экологические
показатели автомобиля.
6.3 Расчет топливной экономичности
Средняя экономия топлива автомобиля при испытаниях:
Э =(GTшт – GT тма)/GT шт *100 = (55,45-37,255) / 55,45 *100 = 32,8% где:
GT шт – GT тма – соответственно средний расход топлива на 100 км пути при
испытаниях в штатной комплектации и в комплектации с ТМА.
7 Результаты испытаний
7.1 Определен средний расход топлива автомобиля в городском цикле движения:
55,45 кг (64,8 литра) на 100 км пробега.
7.2 Произведена установка ТМА-150 в топливную систему питания двигателя.
Общая наработка ТМА в составе двигателя к окончанию испытаний составила
40 часов моторного времени из них 28 часов непосредственно с блоком модификатора
(в окончательно собранном виде). В процессе испытаний отрегулирован перепускной
клапан системы низкого давления топлива в двигателе. Замечаний к работе
ТМА нет. С целью менее трудоемкой установки ТМА на автомобили моделей КАМАЗ
65115 необходима доработка конструкции корпуса ТМА (смещение отверстий крепления
ТМА на 22мм). На автомобили КАМАЗ с двигателями без наддува воздуха доработка
ТМА не требуется.
7.3 Определен средний расход топлива в комплектации с ТМА в городском цикле
движения: 37,255 кг (43,6 литра) на 100 км пробега.
7.4 Экономия по снижению расхода топлива в комплектации автомобиля ТМА топлива
составила 32,8 %.
7.5 Определены экологические характеристики автомобиля при работе двигателя
на холостом ходу: отмечено снижение содержания оксидов азота на 10 – 15
%, снижение дымности на 25 %.
8 Выводы и рекомендации.
8.1 Признать испытания ТМА в составе автомобиля КАМАЗ положительными. Технические
характеристики ТМА по экономичности и снижению вредных выбросов, объявленные
в паспорте на изделие, в процессе испытаний подтверждены. Экономия по снижению
расхода топлива составила 32,8 %. Результаты по снижению выбросов токсичных
компонентов выхлопных газов на холостом ходе признать удовлетворительными.
Повышенная экономичность по топливу объясняется особенностями устройства
модификатора (с повышением интенсивности эксплуатации и увеличением нагрузки
эффективность применения прибора увеличивается). |
