|
| Наши
устройства для экономии топлива в прессе
|
|
|
"Возможный путь увеличения
капитала: небольшими дополнительными вливаниями резко увеличивать
прибавочную стоимость конечного продукта для получения сверхприбылей)
В глобальной топливной проблеме важное место занимает повышение
качества, от которого во многом зависят параметры экономичности
и увеличения межремонтного срока. Одним из важных потребительских
качеств топлива является его чистота, а для дизельных топлив
– содержание сернистых соединений. Современные двигатели,
которые полностью управляются микропроцессорами, исключительно
зависят от корректной работы датчиков, но ни один производитель
не в состоянии учесть скорость отложения сернистых соединений
на поршневой группе и влияние сернистых шламов на процессы
горения. ..."
|
|
|
(Качество
топлива на украинских заправках можно радикально улучшить
с помощью кавитационных установок)
"В 2000 году один московский «кулибин» придумал несложное
устройство для мгновенного определения качества автомобильного
бензина. Идея была простая – замер диэлектрической проницаемости
и электросопротивления топлива (тест только на диэлектрическую
проницаемость легко преодолевается размешиванием 500 граммов
ацетона на тонну бензина). Прибор получился точным, малогабаритным,
пригодным как для инспекторского портфеля, так и для маленькой
коробочки в самом автомобиле, которая либо корректировала
систему зажигания, либо зажигала красную лампочку с надписью
«бадяга». Результат был прогнозируемый: более 70% тогдашних
московских заправок не выдержали тест, продвинутые олигархи
решили запустить прибор в серию, но еще более «продвинутые»
посоветовали авторам поскорее забыть и прибор, и тему и напрячь
свои мозги в менее скандальном направлении."
|
для
того что бы прочитать статьи полностью и получить много важной
и полезной информации - советуем оформить подписку.
Сокращенные варианты можно скачать тут.
назад |
Существующие
аналоги
На фоне продолжающегося повышения цен на топливо и снижения
его качества автор предполагал несколько вялую реакцию на
появление этого устройства, поэтому был проведен поиск всех
«аналогов» и открыто опубликованы все ссылки. Для желающих
ознакомиться со всеми созданными автономными экономайзерами
ниже приводится полный перечень. Начнем с магнитных систем
(см. табл. 1).
Честно признаюсь, я всегда относился с недоверием к магнитным
системам, особенно построенным так безобразно, как ФМ. Подозрения
усиливались описанием «нобелевских премий» у людей, которые,
в действительности, никакого отношения к ФМ не имели, а также
заявленной экономией в 20% с одновременным увеличением на
12% мощности мотора и серьезнейшими конструктивными просчетами,
которые впервые описали и попробовали обойти русские коллеги.
Из сайта в сайт кочуют одни и те же примеры, на которых «показали
себя» магнитные активаторы, но меня всегда терзали три «злобных»
вопроса: Где
результаты стендовых испытаний в лабораториях ведущих автомобилестроителей?
Почему, если экономия есть и она существенная, эти безвредные
магнитики не ставят на серийные автомобили ВАЗ, «Дженерал
Моторс», «Крайслер» или «Мерседес»?
Где изменения основы основ – фракционного состава топлива?Объяснения
для новичков: стендовые испытания можно сравнить с рентгеном,
от которого не спрячешь ничего и никуда. Это обеспечивается
самой методикой проведения испытаний. Берется двигатель (бензиновый,
дизельный или авиационный прямоточный). На первые два типа
двигателя устанавливается генератор, который имеет ТЭН в качестве
нагрузки. Мотор прогревается, вливается пучтенное до грамма
топливо и включается нагрузка (точнее – нагреваем воду в баке).
Обязательно записываются температура воздуха и начальная температура
воды. |
| |
|
журнал
ТЭК
|
|
|
|
